Конгрессмен, выступающий за малый автотранспортный бизнес, говорит, что дополнительные правила ему вредят

Член Палаты представителей Брэд Финстад, республиканец от Миннесоты, который подчеркивает необходимость держать регулирующие органы под контролем, представил Закон о доказательствах HR7198.

«Я фермер и владелец малого бизнеса, — сказал Финстад. — Я своими глазами видел и слышал множество историй о негативных последствиях злоупотребления властью со стороны правительства, когда дело касалось чрезмерных правил и процесса нормотворчества».

Основная цель этого законодательства — оградить малый бизнес от злоупотреблений со стороны правительства и чрезмерного регулирования, заставив федеральные агентства оценить влияние их регулятивных действий на малые предприятия.

«Что говорит правило? Как мы соблюдаем это правило? Как мы соответствуем этому правилу? Мы обнаружили, что это обходится американцам в миллиарды долларов каждый год», — сказал Финстад.

Хотя Закон о доказательствах имеет широкие последствия для различных отраслей, его резонанс особенно силен среди тракдрайверов-владельцев малого бизнеса, составляющих 96% автотранспортных компаний в Соединенных Штатах.

«Владельцы-операторы, фермеры или владельцы малого независимого бизнеса больше всего страдают от этой ситуации, — сказал Финстад. — Потому что у них нет отдела кадров. У них нет регулирующего отдела. У них нет адвокатов. У них нет персонала, который помог бы им ориентироваться в правилах и положениях».

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) поддерживает Закон о доказательствах, признавая огромное нормативное бремя, с которым сталкиваются тракдрайверы-владельцы малого бизнеса.

«Все постоянно меняется, — сказал Финстад, у которого есть CDL. — Как раз в тот момент, когда вы думаете, что уже освоились в новых условиях новых положений и правил, которые необходимо соблюдать, завтра возникает еще одна безрассудная идея. Просто так сложно идти в ногу со временем, особенно если у вас такой маленький независимый бизнес».

Ярким примером превышения нормативных требований, как подчеркнул Финстад, является предложение Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) ввести мандат на ограничители скорости для большинства коммерческих транспортных средств.

«Это еще одна безрассудная идея людей, которые никогда не ездили в траках, — сказал он. — Ограничение скорости и вмешательство правительства прямо в наш офис создают небезопасную среду».

Чтобы противостоять этому, Финстад присоединился к соавторам Закона DRIVE, законодательной меры, направленной на то, чтобы помешать FMCSA продвигать какие-либо нормы, направленные на введение мандата на ограничители скорости в тяжелых траках.

Несмотря на активное сопротивление тысяч тракдрайверов против обязательных ограничителей скорости, FMCSA, как ожидается, представит официальное предложение в мае. Важно отметить, что Конгресс не принял никакого закона, требующего использования ограничителей скорости, и агентство пытается продвигать это постановление самостоятельно.

«Я один из немногих членов Конгресса, у которых есть CDL класса А, что вызывает некоторое доверие среди широких слоев населения, — сказал Финстад. — Когда бюрократы говорят мне, как все должно или не должно работать, я могу спросить их, были ли они когда-нибудь за рулем. Вам когда-нибудь приходилось водить трак с 53-футовым трейлером? Вам когда-нибудь приходилось возить на рынок тысячу бушелей кукурузы?» Если ответ «нет», вам лучше начать разговаривать с людьми, которые это делают».

28 февраля к соавторам версии Закона DRIVE, представленной Палатой представителей, присоединился член Палаты представителей Дэвид Рузер, республиканец от Северной Каролины, и теперь у законопроекта 37 соавторов. OOIDA активно призывает членов своей ассоциации (примерно 150 000) выступать за Закон DRIVE и сообщать о нем своим законодателям. Тракдрайверы могут связаться со своими законодателями через веб-сайт OOIDA Fighting For Truckers.