Тракдрайверы заслуживают компенсации за сверхурочную работу, заявила OOOIDA

Ранее в этом году Министерство труда США (DOL) предложило укрепить и распространить гарантии оплаты сверхурочной работы на более чем 3,6 миллиона наемных работников.

Предложение DOL не распространяется на тракдрайверов. Однако Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) использовала период комментариев как возможность добиться отмены давнего освобождения для автоперевозчиков от необходимости оплачивать сверхурочную работу.

OOIDA, которая защищает права тракдрайверов, хочет, чтобы в Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA) 1938 года были внесены поправки, требующие, чтобы тракдрайверы получали компенсацию за сверхурочную работу, если они работают более 40 часов в неделю.

«Освобождение FLSA для автотранспортных компаний первоначально было введено в 1938 году, чтобы не дать водителям-тракдрайверам работать сверхурочно, но теперь оно лишает их возможности получать адекватную компенсацию в современной отрасли грузоперевозок, — написала OOIDA в комментариях, поданных во вторник, 7 ноября. — По иронии судьбы, это освобождение теперь является одной из причин, почему водители регулярно работают более 40 часов в неделю».

Типичный тракдрайвер может работать до 70 часов в неделю, но ему платят за каждую милю.

Это означает, что все часы, потраченные на заправку, проверку оборудования или ожидание погрузки или разгрузки, не отражаются на зарплате.

OOIDA заявила, что время тракдрайвера необходимо ценить. В нынешней системе у грузоотправителей и грузополучателей зачастую нет стимула быстрее возвращать тракдрайвера в дорогу.

«Хотя отказ в гарантированной оплате сверхурочной работы в первую очередь несправедлив по отношению к тракдрайверам, полученное автотранспортными компаниями освобождение от необходимости оплачивать сверхурочную работу также способствует неэффективности цепочки поставок, — пишет OOIDA. — Слишком долго транспортная отрасль предлагает компенсацию за время задержек только в том случае, если время ожидания превышает два часа. Но даже эта выплата предоставляется не всем водителям. В результате субъекты всей цепочки поставок, включая грузоотправителей, грузополучателей и других, не имеют финансового стимула для эффективной загрузки и разгрузки траков».

В дополнение к письму в DOL, OOIDA помогла разработать Закон о гарантиях оплаты сверхурочной работы для тракдрайверов.

Законопроект, который внесет поправки в FLSA и потребует компенсации сверхурочной работы для тракдрайверов, был представлен на предыдущей сессии Конгресса и, как ожидается, будет вновь внесен на рассмотрение в ближайшее время.

«Если освобождение от необходимости оплачивать сверхурочную работу по FLSA для автомобильных перевозчиков будет отменено, водители либо получат справедливую компенсацию за сверхурочные часы, либо грузоотправители и грузополучатели найдут способы сократить задержки, чтобы избежать оплаты сверхурочных», — пишет OOIDA.

Предлагаемое DOL правило будет гарантировать оплату сверхурочной работы большинству наемных работников, зарабатывающих менее 1 059 долларов в неделю или около 55 000 долларов в год.

«Мы признаем, что это уведомление о предлагаемом нормотворчестве исключает работников транспорта, подпадающих под действие (освобождения) FLSA, — написала OOIDA. — Несмотря на это, важно, чтобы Министерство понимало влияние этого исключения на тракдрайверов и автотранспортную отрасль. Если бы это освобождение было отменено, водители имели бы право на компенсацию за сверхурочную работу».