Глава FMCSA: Автономные траки будут оказывать «реальное и сильное влияние на уровень жизни людей»

Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок не уверена, когда появятся автономные коммерческие траки, но исследователи активно готовятся к широкому использованию технологии, изучая потенциальное воздействие на рабочую силу, сказала новый исполняющий обязанности администратора.

Управление анализа, исследований и технологий FMCSA рассмотрело технологию автономных траков в виртуальной версии своего ежегодного обновления 10 марта.

Хотя никто точно не знает, когда автономные траки могут получить широкое распространение, отметила Мира Джоши, новый заместитель администратора FMCSA и нынешний исполняющий обязанности администратора, восприятие этого графика «зависит от того, на какую перспективу вы смотрите. Если это угрожает вашему источнику заработка, это кажется немедленным, если вы разработчик, разочарованный [темпами продвижения], это кажется более далеким».

По словам Джоши, на этот вопрос сложно дать эмпирический ответ, поскольку у нас пока нет данных, чтобы предсказать, когда и насколько значительным будет воздействие автономных траков.

«Это, безусловно, приоритет для этой администрации, Министерства транспорта и Министерства труда, поскольку они понимают, что автоматизация оказывает реальное и широкое влияние на жизнь людей».

По ее словам, администрации необходимо подумать о возможностях, куда можно переместить эту рабочую силу, о возможностях обучения, которые позволят перемещенным тракдрайверам подготовиться к новой карьере, и о том, какие дополнительные рабочие места могут быть созданы с помощью автоматизации.

Как автономные траки влияют на правила

Люк Лой, старший инженер в Управлении политики FMCSA, сказал, что в 2017 году агентство начало процесс оценки того, как автономные транспортные средства повлияют на его функции безопасности и правоприменения.

По его словам, автономные траки вызывают вопросы о правилах, касающихся таких областей, как выдача прав водителям, часы работы, проверки на дорогах, кибербезопасность и многое другое. После изучения вопроса в течение последних нескольких лет агентство составило проект уведомления о внесении изменений в нормы и правила, в которое будут вноситься поправки и пересматриваться определенные правила. Это предложение еще не опубликовано, и исполняющий обязанности администратора рассматривает этот проект. «Я предполагаю, что будут внесены некоторые изменения, и, надеюсь, они будут переданы на утверждение в офис министра [транспорта]», — сказал Лой.

Он пояснил, что офис ориентирован на автономию Уровней 4 и 5, как это определено Обществом автомобильных инженеров, «только на тех уровнях, где [автоматизированная система вождения] контролирует все аспекты вождения без вмешательства человека-водителя. В первую очередь мы считаем, что Уровень 3 зависит от вмешательства человека, и этот человек будет считаться «водителем», по-прежнему подпадая под действующие правила вождения».

Министерство транспорта за последние несколько лет приняло развивающиеся комплексные планы в отношении автоматизированных транспортных средств. Последний из них был опубликован для комментариев незадолго до смены администрации, и период для комментариев закроется 22 марта. Лой указал на то, что, по его мнению, у новой администрации могут быть другие приоритеты, поэтому он не был уверен в будущем этой версии плана.

ART также проводит собственные испытания в области автоматизированных транспортных средств. Он оснастил коммерческий автобус внешними камерами, радаром и лидарным оборудованием.

Кен Риддл, исполняющий обязанности директора Управления исследований и технологий, выделил несколько избранных исследовательских проектов, над которыми работает его офис, связанных с автономными траками. «Как вы будете останавливать и осматривать полностью автономный трак? Как он будет устанавливать знак аварийной остановки? Существует много задач, которые необходимо решить. Нам нужно начать думать об этих задачах сейчас и о том, как их решить».