Почему Teamsters готовы пожертвовать 22 000 рабочих мест
В прошлом месяце профсоюз тракдрайверов Teamsters заявил, что транспортная компания Yellow (NASDAQ: YELL) уведомила профсоюз, что к августу у нее закончатся деньги. Исполнительная команда Yellow заявила, что Teamsters, представляющие около 22 000 сотрудников Yellow, должны разрешить операционные изменения, ранее одобренные профсоюзом, чтобы избежать краха.
«…мы сделали достаточно, — сказал О’Брайен в видеообращении от 12 июня. – То, что произойдет дальше, находится вне нашего контроля».
Двенадцать дней спустя О’Брайен опубликовал в Твиттере фотографию надгробия с надписью «Yellow, 1924–2023».
Лидеры профсоюзов нередко выводят на чистую воду компании, утверждающие, что они не могут позволить себе определенные льготы. Но заявление О’Брайена шокирует некоторых инсайдеров из сферы грузоперевозок. Yellow действительно может обанкротиться, сократив десятки тысяч работников, состоящих в профсоюзе.
Вряд ли когда-нибудь появится еще одна профсоюзная транспортная фирма, которая сможет дать рабочие места этим 22 000 работников.
На первый взгляд странно, что О’Брайен согласился на закрытие компании вместо того, чтобы попытаться сохранить 22 000 рабочих мест водителей.
Однако эксперты по рынку труда говорят, что в этом шаге нет ничего удивительного. Скорее, это признак того, что профсоюзные лидеры, такие как О’Брайен и Шон Фейн, президент United Auto Workers, резко отличаются от лидеров нескольких последних десятилетий. Их риторика воинственна, а работа, не соответствующая стандартам Teamsters, недопустима.
«В сфере труда происходит смена поколений», — сказал юрист по вопросам труда и занятости Бенджамин Диктор.
Диктор сказал, что автопарки могут принимать цены на топливо как фиксированные затраты. Теперь, по его словам, затраты на оплату труда также следует рассматривать как не подлежащие обсуждению.
«Если вы не можете позволить себе бензин, вам лучше уйти из бизнеса грузоперевозок. Я думаю, вы слышали, как Шон О’Брайен говорил, что если вы не можете позволить себе затраты на оплату труда, вам лучше убраться к черту из бизнеса грузоперевозок», — сказал Диктор.
Yellow — не единственная грузовая компания, вступившая в противостояние с Teamsters этим летом. Профсоюз и UPS уже несколько месяцев ведут переговоры о следующем пятилетнем контракте. Ключевое различие между Yellow и UPS заключается в финансовых реалиях каждой компании.
Эксперт по вопросам труда Майкл Дафф, профессор права в Университете Сент-Луиса, сказал, что маловероятно, что О’Брайен занял бы позицию «будь что будет», если бы это не было волей участников переговоров.
«Есть сильное ощущение, что рядовые члены профсоюзов просто не собираются больше этого терпеть», — сказал Дафф, говоря в целом о профсоюзах.
Почему Yellow испытывает трудности
Трудности Yellow связанны с двумя основными факторами: ее объединенной в профсоюзы рабочей силой, которая по своей природе менее гибка, чем рабочая сила, не состоящая в профсоюзе, и ее неспособность должным образом управлять своими приобретениями.
По словам Дж. Брюса Чана, аналитика по транспорту в инвестиционном банке Stifel, профсоюзы обходятся примерно на 30% дороже по сравнению с рабочей силой, не состоящей в профсоюзах. По данным SJ Consulting Group, доля рынка LTL-перевозчиков, объединенных в профсоюзы, сократилась с 42% в 2002 году до 22% в 2022 году.
Однако Чан сказал, что проблемы Yellow не из-за Teamsters. Сатиш Джиндел, основатель SJ Consulting Group, согласился. «Вы не можете возлагать риск того, что Yellow обанкротится, на плечи водителей», — сказал Джиндел.
И Джиндел, и Чан отметили ABF, LTL-автопарк в ArcBest (NASDAQ: ARCB), как один из примеров успешных профсоюзных операций в том же секторе, что и Yellow.
Yellow заявила, что Teamsters должны разрешить изменения в сети компании, иначе она обанкротится. Сеть Yellow в настоящее время представляет собой смесь из нескольких автопарков, приобретенных ею в начале 2000-х годов. Эти сети никогда не были полностью интегрированы.
Трудовой договор 2019 года позволил Yellow объединить эти сети. Yellow интегрировала сети на западе США в прошлом году. Теперь профсоюз Teamsters блокирует дальнейшую консолидацию. 27 июня Yellow подала иск на 137 миллионов долларов против Teamsters за блокирование планов компании по объединению терминалов и изменению правил работы почти 1 000 тракдрайверов.
«Yellow просто просит IBT сесть за стол переговоров и обсудить план модернизации, который также включает повышение заработной платы сотрудников Yellow», — сказал представитель Yellow FreightWaves.
«Заявления Yellow Corp. о нарушении контракта Teamsters являются необоснованными», — заявил О’Брайен в пресс-релизе от 27 июня в ответ на иск.
Нет никакой ясности относительно банкротства Yellow, но без поддержки профсоюза оно более вероятно
Yellow несколько раз сталкивалась с потенциальным крахом за последние 15 лет. Самым сложным был 2009 год. Тогда Комиссия по ценным бумагам и биржам одобрила обмен долга на акции, и водители также помогли подтолкнуть кредиторов к конвертации их долга.
Во время Великой рецессии Teamsters позволили Yellow сократить заработную плату на 15% и согласились отказаться от пенсионных взносов на пять лет. В контракте 2014 года эти льготы по заработной плате были расширены, чтобы спасти Yellow.
Сотрудники компании Yellow, которые входят в Teamsters, получили повышение заработной платы на 18% по контракту на 2019 год, который остается в силе и сегодня.
Поддержка как Teamsters, так и федерального правительства также сыграла ключевую роль в предоставлении компании кредита Казначейства США в размере 700 миллионов долларов в 2020 году. Сегодня Yellow больше не пользуется поддержкой профсоюза и правительства, что делает фирму более подверженной риску банкротства.
