Значительно ли улучшилась ситуация с парковкой траков за последние два года?

Новые данные компании Trucker Path указывают на значительные улучшения ситуации с доступностью парковки для траков, но отражают ли эти цифры реальность, с которой большинство тракдрайверов сталкиваются каждый день?

В недавно опубликованных данных Trucker Path сравнила показатели доступности парковок для траков с ноября 2021 года по ноябрь 2023 года. В целом показатели улучшились.

Ситуация с парковкой в обеденное время с 11:00 до 14:00 улучшилась. В ноябре 2023 года 64% пользователей Trucker Path указали, что в эти часы «доступно много мест». Этот показатель вырос с 48%, зафиксированных в ноябре 2021 года. И только 9% сообщили в этом году об отсутствии свободных мест по сравнению с 17% два года назад.

Что касается ночной парковки для траков, данные Trucker Path показывают, что ситуация значительно улучшилась. В ноябре 38% опрошенных сообщили о наличии большого количества мест с 19:00 до 22:00.

Хотя эта цифра невелика, это значительное улучшение по сравнению с 2021 годом, когда только 17% сообщили о наличии большого количества мест для парковки траков в ночное время. Более четверти в этом году сообщили об отсутствии свободных мест в ночное время, что также является улучшением по сравнению с ноябрем 2021 года, когда более половины указали, что не могут найти парковочное место ночью.

Внимательный анализ

В процентном выражении эти цифры выглядят отлично. Однако более глубокое погружение в мир парковок для траков показывает, что за последние два года с точки зрения вместимости парковок мало что изменилось.

Начнем с того, что ситуация в грузоперевозках сильно отличается от той, которая была два года назад. По большей части объем грузоперевозок снизился по сравнению с 2021 годом. Это подтверждается данными о занятости Бюро статистики труда, публикуемыми каждый месяц.

Согласно последним данным о занятости, количество рабочих мест в сфере грузоперевозок за год сократилось почти на 26 000. А в ноябре в экономике было добавлено всего 700 рабочих мест в сфере грузоперевозок. Это говорит о том, что работодатели довольны количеством водителей, перевозящих их товары, поскольку спрос замедляется.

Леви Пью, исполнительный вице-президент Ассоциации независимых владельцев-операторов, изучил данные о парковке для траков Trucker Path.

«Это интересные данные, — сказал Пью Land Line. — Хотя здравый смысл подсказывает, что в период с 11:00 до 14:00 доступных парковочных мест стало гораздо больше, поскольку в это время тракдрайверы работают. Еще одна вещь, которую следует иметь в виду, — это тот факт, что объем грузовых перевозок значительно снизился с 2021 года, что должно равняться… меньшему количеству траков на дорогах, что также влияет на большее количество свободных мест. Несмотря на все это, данные по-прежнему показывают, насколько огромной проблемой для американских тракдрайверов остается безопасная парковка. Отправьтесь в путешествие по Америке, езжайте до поздней ночи и посмотрите, скольким тракдрайверам придется довольствоваться небезопасным местом, чтобы лечь спать».

Внимание на федеральном уровне

На прошлой неделе проблема национального кризиса с парковкой траков стала темой двухчасовой дискуссии с чиновниками и заинтересованными сторонами в сфере транспорта во время последней встречи Национальной коалиции по парковке траков. Судя по представленным выступлениям, прогресс есть, но предстоит еще много работы.

Например, Элисон Нилон, специалист по транспортному планированию компании Caltrans, упомянула, что в феврале прошлого года «Золотой штат» завершил исследование парковки для траков по всему штату. Однако она отметила, что между завершением исследования и заливкой бетона для увеличения количества парковочных мест проходит длительный период.

Калифорния не является исключением в этой ситуации. Многие штаты находятся на стадии изучения решения проблемы парковки траков. Это означает, что может пройти еще несколько лет, прежде чем эти штаты начнут строить больше парковочных мест.

Эту идею поддержало наблюдение Даррина Рота, вице-президента Американской ассоциации грузоперевозчиков по дорожной политике. Он сказал, что, хотя федеральные гранты на парковку траков выдаются впервые, было одобрено лишь несколько заявок.

«Кроме того, почти все федеральные деньги, выделяемые на строительство дорог, идут на расширение парковок, — сказал Рот. — Это десятки миллиардов долларов. Опять же, лишь небольшое количество проектов парковок было профинансировано за счет долларов, выделяемых по формуле. Мне действительно интересно узнать, что мешает штатам использовать эти ресурсы».

Только в прошлом месяце Подкомитет по окружающей среде и общественным работам по транспорту и инфраструктуре потратил значительное количество времени на обсуждение национального кризиса с парковкой траков во время слушаний о проблемах безопасности на дорогах и потенциальных решениях.

Короче говоря: федеральные законодатели, представители Министерства транспорта штатов и заинтересованные стороны согласны с тем, что проблема существует.

Улучшение ситуации с парковкой траков

Как показывают данные Trucker Path, сегодня, вероятно, мест для парковки траков больше, чем два года назад.

В государственном секторе транспортные чиновники добились определенного прогресса. В Вайоминге, например, официальные лица объявили о добавлении 200 парковочных мест для траков на I-80 между Ларами и Ролинсом. Тем временем в Неваде также на I-80 будет добавлено 50 мест.

Однако подавляющее большинство парковок для траков предоставляется частным сектором. Согласно Land Line Magazine, каждый месяц появляются новые стоянки для траков.

Безусловно, прогресс есть, но темпы недостаточно высоки, чтобы удовлетворить спрос. В настоящее время на каждые 11 траков на дорогах страны приходится только одно парковочное место. Хотя частный и государственный секторы добавляют больше мест, глобально проблему они не решают.

Относимся к данным критически

Нет никаких сомнений в том, что данные Trucker Path точны, но следует взглянуть на более широкую картину, прежде чем интерпретировать эти данные так, что количество парковочных мест для траков значительно увеличилось.

Ситуация с грузовыми перевозками на протяжении большей части этого года была основана на опасениях рецессии, вызванной высокой инфляцией. Следовательно, потребительский спрос был низким, из-за чего на дорогах было меньше траков.

И наоборот, в 2021 году экономика находилась в режиме восстановления после пандемии.

В краткосрочной перспективе грузовые мощности могут быть относительно низкими, но это нормальная часть экономических циклов. В долгосрочной перспективе, по прогнозам Бюро транспортной статистики, тоннаж в грузоперевозках вырастет на 50% в период с 2020 по 2050 год. Большую часть этих грузов перевозят траки.

Хотя данные Trucker Path свидетельствуют об улучшении ситуации с парковкой траков сегодня, эта ситуация, вероятно, изменится, если мы не увидим значительного увеличения количества парковочных мест в ближайшее время.