Законопроект о страховании траков штата Висконсин должен решить проблему «ядерных вердиктов»

В Висконсине началось обсуждение закона о страховании траков, который должен оказать противодействие «ядерным вердиктам».

Транспортный комитет Ассамблеи недавно собрался для обсуждения законопроекта, который ограничит общую сумму неэкономического ущерба, такого как ущерб за боль и страдания, который человек может получить от автотранспортной компании. Ограничение неэкономического ущерба суммой в 1 миллион долларов будет применяться к авариям с участием траков, которые приводят к травмам, смертям или другим потерям.

AB647 не включает лимиты на прямой ущерб, например, медицинские расходы.

Противодействие «ядерным вердиктам»

Комитету сообщили, что «ядерные вердикты» – это случаи, когда присяжные решают взыскать компенсацию, превышающую справедливую или разумную сумму. Член Палаты представителей Рик Гундрум (Республиканская партия, Слингер) сообщил законодателям, что некоторые люди считают, что к этой категории относятся решения присяжных о взыскании суммы, превышающей 10 миллионов долларов.

«Это становится растущей проблемой в транспортной отрасли», — сказал он.

Гундрум также рассказал комиссии об анализе Американского института транспортных исследований, который показал, что средний размер суммы выплаты по иску на сумму более 1 миллиона долларов, который связан с аварией с участием трака, увеличился почти на 1 000%.

«Хотя истец, пострадавший в результате аварии с участием трака, безусловно, имеет право подать иск, проблема с ростом количества «ядерных вердиктов» заключается в том, что теперь они начинают серьезно наносить ущерб отрасли грузоперевозок», — сказал он.

Он добавил, что «ядерные вердикты» вынуждают автотранспортные предприятия платить более высокие страховые ставки, перенаправлять свои ресурсы от инвестиций в рабочую силу и откладывать покупку нового оборудования. Эти приговоры также усугубляют проблемы с цепочками поставок, сказал он.

Сенатор Кори Томчик (Республиканская партия, Мосайни) является автором законопроекта в Сенате. В письменных показаниях он сообщил комитету, что в отрасли коммерческих грузоперевозок наблюдается рост числа масштабных судебных разбирательств.

Томчик особо выделил отчет Института правовой реформы Торговой палаты США за июль 2023 года, который показал, что, несмотря на снижение количества аварий со смертельным исходом более чем на одну треть за последние два десятилетия, «произошла значительная инфляция в оценке приговоров и мировых соглашений, при этом средняя сумма компенсации достигла 27,5 миллионов долларов».

Он сказал, что законопроект должен решить растущую проблему, поскольку он установит разумный предел неэкономического ущерба.

«Разумный предел обеспечивает важный баланс между обеспечением справедливости для истцов и предотвращением произвольного и необоснованного ущерба малому бизнесу», — добавил он.

Ассоциация автоперевозчиков штата Висконсин (WMCA) и Ассоциация независимых владельцев-операторов поддерживают это стремление.

Выступая на слушаниях, президент WMCA Нил Кедзи заявил законодателям, что взыскание неэкономического ущерба носит компенсационный, а не штрафной характер. Он добавил, что адвокаты истцов выбирают компенсацию неэкономического ущерба, чтобы обойти ограничения на то, когда и какой размер штрафных санкций может быть наложен.

«AB647 направлен на установление разумных пределов для сдерживания роста случаев злоупотребления компенсацией неэкономического ущерба», — заявил Кедзи.

Ассоциация юстиции штата Висконсин выступила против законопроекта.

Организация судебных адвокатов заявила, что ограничения на сумму компенсации неэкономического ущерба «нацелены на наиболее серьезно пострадавших людей, поскольку они уменьшают обязательства, с которыми должны будут столкнуться невнимательные тракдрайверы».

Комитет не голосовал по законопроекту. Версия Сената, SB613, ожидает рассмотрения в Юридическом комитете Сената.