Законопроект о финансировании транспорта может заблокировать два мандата, связанных с грузовыми перевозками

Принятие законопроекта о финансировании транспорта, включающего положения, которые могут заблокировать два основных мандата, связанных с грузовыми перевозками, застопорилось на этой неделе из-за разногласий по поводу предлагаемых сокращений финансирования Amtrak.

Законопроект об ассигнованиях Подкомитета по транспорту, жилищному строительству и городскому развитию, или HR4820, был готов к голосованию в Палате представителей во вторник, 7 ноября, но был отозван в последние минуты. По имеющимся данным, законопроект не смог набрать достаточного количества голосов из-за разногласий по поводу размера финансирования, которое должна получить компания Amtrak.

Эта тупиковая ситуация заслуживает внимания тракдрайверов, поскольку законопроект о финансировании включает положения, запрещающие принятие норм, которые могут ввести обязательное использование ограничителей скорости и автоматических систем экстренного торможения в тяжелых траках.

HR4820 отменит все финансирование, которое будет «использовано для введения в силу каких-либо правил или постановлений, требующих, чтобы транспортные средства с полной массой более 26 000 фунтов, использующиеся в торговле между штатами, были оснащены устройствами ограничения скорости, установленными на максимальную скорость».

Член Палаты представителей Скотт Перри (Республиканская партия, Пенсильвания) также добавил к законопроекту поправку, которая «запретит использование средств для завершения, реализации или обеспечения соблюдения правила, указанного в уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое касается автоматического экстренного торможения». Поправка Перри была принята голосованием.

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA), которая защищает права тракдрайверов, поддерживает попытки заблокировать оба мандата.

«Прискорбно видеть, что законопроект Подкомитета по транспорту, жилищному строительству и городскому развитию застопорился из-за вопросов, не связанных с траками, особенно когда законопроект включает важные положения, которые не позволяют DOT продвигаться вперед с опасным мандатом на ограничители скорости и весьма ошибочным предложением по автоматическому экстренному торможению, сказал Джей Граймс, директор OOIDA по федеральным делам. – Закон получил поддержку со стороны ряда транспортных организаций, прежде всего потому, что он не позволит FMCSA продвигать какие-либо правила об ограничителях скорости. Это еще один пример того, насколько хаотичным был процесс ассигнований в этом году, учитывая недавние выборы спикера Палаты представителей и приближение крайнего срока государственного финансирования 17 ноября».

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) планирует опубликовать дополнительное уведомление о предлагаемых нормах в отношении ограничителей скорости в декабре. FMCSA и Национальная администрация безопасности дорожного движения планируют выпустить совместное окончательное правило по системам автоматического экстренного торможения в апреле.

Разрабатываемые правила встретили резкое сопротивление со стороны тракдрайверов.

В ответ на уведомление FMCSA об ограничителях скорости, опубликованное в 2022 году, было получено более 15 000 комментариев. Большинство комментариев написали тракдрайверы, которые были категорически против того, чтобы их заставляли ехать значительно медленнее установленного ограничения скорости.

Многие тракдрайверы также выступили против попыток ввести правило, предусматривающее обязательное наличие систем автоматического экстренного торможения, приводя примеры ложных срабатываний.

Положения законопроекта о финансировании транспорта дают право голоса тракдрайверам, которые выступают против обоих мандатов.

Однако следует отметить, что на пути принятия законопроекта возникнут серьезные препятствия. Даже если разногласия по поводу финансирования Amtrak удастся разрешить и законопроект будет принят Палатой представителей, меры по прекращению разработки мандатов для грузовых перевозок все равно необходимо будет включить в законопроект Сената.

Но законопроект об ассигнованиях — не единственный способ, которым законодатели пытаются остановить введение ограничителей скорости. Закон DRIVE, который был внесен в Палату представителей и Сенат, не позволит FMCSA продвигать какие-либо правила или постановления, которые требуют, чтобы транспортные средства большой грузоподъемности были оборудованы устройствами ограничения скорости.