Законно ли двойное посредничество?

Все сложно.

Это обычный ответ, который можно получить от многих профессионалов в области транспорта, на вопрос о законности двойного брокерства в рамках серии расследований FreightWaves, посвященной растущей схеме двойного посредничества.

Брокеры заявили, что двойное посредничество существует с тех пор, как грузоотправители начали полагаться на брокерских компаний в поиске траков для перевозки своих грузов. Большинство согласны с тем, что это законно, если грузоотправитель согласен с условиями договора, а перевозчик, нанятый для перевозки груза, также осведомлен о деталях и получает оплату.

Однако грузовые брокеры также соглашаются с тем, что двойное посредничество сопряжено с риском и становится незаконным, если грузоотправитель указывает, что его грузы не подлежат повторному посредничеству.

Более двух лет Джо Ховард, который работает в логистической компании на Среднем Западе, отслеживает предполагаемую изощренную сеть мошенников, выдающих себя за законные компании.

Он говорит, что эта сеть создала сотни поддельных номеров автотранспортных средств, с целью создать впечатление, что у них есть траки, чтобы получать грузы от других брокеров. Другая организация, участвующая в предполагаемой схеме, перепродает груз законным перевозчикам, которые часто даже не подозревают, что груз с незаконным двойным посредничеством.

По словам Ховарда, после того, как законный перевозчик забирает груз, предполагаемые мошенники часто требуют оплаты от брокера, у которого они забронировали груз, за ​​транспортные услуги или запрашивают ссуды на топливо у брокеров до того, как их схема будет обнаружена.

Часто законные автотранспортные компании, которые перевозят груз, практически не общаются с грузоотправителями, которые не давали согласие на двойное посредничество, и иногда вынуждены бороться, чтобы получить оплату, если им вообще удастся получить оплату.

Дейл Ленц, владелец небольшой автотранспортной компании и брокерской компании Story Express в Эймсе, штат Айова, сказал, что у него есть специальные счета. Но иногда, по словам Ленца, когда он размещает груз на одной из грузовых площадок, ему начинают названивать с номерами из городов Южной Калифорнии, которые связаны с растущим списком Ховарда.

«Двойное посредничество в том или ином аспекте существовало всегда, но оно гораздо более организовано, чем все, что я когда-либо видел раньше, а я занимаюсь бизнесом более 20 лет, – сказал Ленц FreightWaves. – Широко распространилось мошенничество, при котором подставные перевозчики бронируют грузы у брокеров, а затем проводят их двойное посредничество».

Генеральный директор Carrier411 Даррен Брюэр недавно сказал FreightWaves, что, по его оценке, мошенничество с двойным посредничеством, включая мошеннические ссуды на топливо, обходится транспортной отрасли более чем в 100 млн долларов в год.

Компания Брюэра, которая позволяет брокерам и грузоотправителям исследовать и контролировать автотранспортные компании на основе показателей безопасности, соответствия, производительности и транспортных показателей, тщательно контролирует свой сайт, чтобы предотвратить мошенничество с двойным посредничеством.

DAT, расположенный в Орегоне, является одним из крупнейших рынков по грузоперевозкам по запросу, на котором ежегодно размещается более 249 млн грузов и траков.

Представитель DAT Аннабель Ривз заявила, что компании известно о мошеннических двойных брокерских операциях в отрасли, и «DAT относится к этому очень серьезно».

«Двойное посредничество нарушает ряд государственных и федеральных законов, и если мы узнаем о таком поведении и получим достаточную информацию, мы свяжемся с соответствующими правоохранительными органами или посоветуем тем, кто сообщил нам такую информацию, связаться с соответствующими органами, если им будет удобнее сделать это», – сказала Ривз FreightWaves.