«Закон о страховании» переводит обсуждение мер безопасности на более низкие ставки

Неудивительно, что член Палаты представителей Хесус «Чуй» Гарсиа (Демократическая партия, штат Иллинойс) в середине апреля вновь представил свой «Закон о страховании», который повысит требования к минимальному страхованию ответственности для автомобильных перевозчиков.

Законопроект должен привести минимальное страховое покрытие в соответствии с текущими медицинскими расходами. По словам авторов законопроекта, текущие требования к финансовой ответственности в размере 750 000 долларов, введенные в 1980 году, должны быть увеличены до почти 4,9 млн долларов, чтобы соответствовать увеличению медицинских расходов с того времени. Кроме того, законопроект требует периодической корректировки минимального страхового покрытия с учетом роста медицинских расходов.

Гарсиа ранее представил законопроект в 2020 году, с измененной версией, включенной в законопроект о развитии инфраструктуры от демократов, который не был рассмотрен в Сенате, контролируемом республиканцами. В этом году, когда демократы контролируют обе палаты Конгресса и Белый дом, сторонники законопроекта уверены, что его одобрят.

Хотя текст нынешнего законопроекта Гарсиа еще не опубликован, его детали предположительно совпадают с текстом прошлогоднего законопроекта.

Законопроект, соавторами которого являются восемь других членов Палаты представителей, поддерживается обычным набором организаций по безопасности. Многие перевозчики уже получили страховое покрытие, превышающее установленный законом минимум, чтобы соответствовать требованиям клиентов или правилам Федерального управления безопасности автотранспортных средств в отношении опасных материалов или других перевозок.

Независимо от страхового покрытия или суммы, уплаченной за него, каждый перевозчик, крупный или небольшой, может предпринять определенные действия, чтобы снизить расходы на страхование на столько, насколько это возможно.

«Самый важный фактор – снизить расходы, – пояснил Брайан Раннелс, директор по безопасности Reliance Partners, поставщика страховых услуг. – Ноль – лучший вариант. Чем дольше вы занимаетесь бизнесом с небольшими расходами или без них, тем лучше».

Если вы являетесь владельцем-оператором, то сдача в аренду другому перевозчику часто означает, что на вас распространяется политика ответственности этого оператора, а не ваша собственная – и позже это может стать проблемой. Работа под вашим собственным руководством может привести к более высоким страховым взносам, потому что, несмотря на ваш опыт, ваша компания считается «новой».

«Если номер Министерства транспорта (DOT), указанный в полисе, будет постоянно меняться – это то, на что они смотрят, страховые компании могут каждый раз рассматривать это как новый бизнес», – сказал Раннелс.

Страховые взносы могут быть более высокими для владельцев-операторов и из-за других факторов. У крупных перевозчиков есть программы безопасности, которые контролируют работу тракдрайвера и предлагают регулярное обучение. Когда ты один, то нет отдела безопасности … или есть?

«Учтите, что агентства могут предоставлять дополнительные услуги в таких областях, как безопасность, страховые случаи, CSA (соответствие, безопасность, подотчетность) и нормативные требования, – сказал Раннелс. – Например, мы можем помочь с запросами Data Q для CSA. Мы сможем сказать вам, что можем помочь или что вы как бы застряли из-за вашей записи».

Страховые агентства также могут помочь с обучением и ведением документации. Например, DOT строго определяет, какие документы относятся к файлам тракдрайвера, и хорошее агентство может предоставить рекомендации.

Марк Мюррелл, соучредитель компании Carriers Edge, которая занимается онлайн-обучением, созданием контента и ведением документации, говорит, что нет никаких причин, по которым небольшая автотранспортная компания не может получить сильные позиции в сфере безопасности. Мюррелл и партнер Джейн Джазрави создали и осуществляют программу «Лучшие автопарки, к которым можно стремиться» («Best Fleets to Drive For»).

«Задокументируйте программу безопасности и не думайте, что вы не сможете ее выполнить, потому что у вас небольшой автопарк, – подчеркнул Мюррелл. Не думайте, что это только для крупных компаний».

По словам Мюррелла, документация необходима для того, чтобы убедить страховые компании в том, что программа безопасности действует.

«Самая большая проблема для автопарка при взаимодействии со страховой компанией, заключается в том, что у них нет какой-либо документации о том, что они делают», – сказал он.

Раннелс соглашается.

«Вы можете быть осторожным тракдрайвером, но важна ваша программа безопасности, даже если она предназначена только для вас, – сказал он. – Вы просматриваете доступную информацию? Соблюдаете ли вы передовой опыт, просматривая видеоролики по безопасности, подписываясь на публикации по безопасности, просматривая данные с камер и ECM (блоков управления двигателем)?»

Есть ресурсы, которые можно использовать для достижения некоторых преимуществ отдела безопасности. Интернет, например, сделал обучение доступным для всех, у кого есть смартфон или компьютер.

«Для небольших компаний за 20 долларов в месяц вы можете получить такую услугу, как наша», – сказал Мюррелл.

Carrier Edge предлагает более 80 обучающих программ, регулярно добавляются новые названия. Владелец-оператор может получить подписку и участвовать в нескольких модулях в месяц.

«Мы позиционируем наш сервис как «Netflix для обучения, – пояснил Мюррелл. – Это достаточно экономично, чтобы показать, что вы прилежны и что-то делаете».

Carrier’s Edge ведет запись обучения, проведенного для своих клиентов.

«Когда приходит время продления страховки или когда они ищут полисы, для страховых очень удобно прийти и посмотреть на историю и увидеть эти записи, и это намного опрятнее и организованнее, и им придется собрать стопку бумаг», – сказал Мюррелл.

Для просмотра данных с камер и ECM, как предложил Раннелс, требуется документация. Например, вы можете просмотреть каждое «сохраненное» видео на видеорегистраторе, снятое во время столкновения, резкого торможения или любой другой ситуации, чтобы увидеть, можно ли было улучшить ваши действия в каждом случае. Список или таблица с датой рассмотрения, типом инцидента и тем, что вы узнали, могут помочь убедить страховую компанию в том, что у вас есть программа постоянного улучшения.

«Самое первое, что получают после аварии, – это данные ECM, – пояснил Раннелс. – Вы должны использовать данные, чтобы стать лучше. Если вы один, посмотрите на данные, используйте их, чтобы стать лучше».

Опять же, дата проверки и другая информация должны быть задокументированы, чтобы показать, что проверка производилась.

«Документируйте проверки и предпринятые действия, даже если это касается только вас самих», – сказал Мюррелл.

Эта документация помогает продемонстрировать эффективную стратегию управления безопасностью и может помочь в определении ставок страхования и даже в судебных процессах, если вам потребуется защита после аварии.

«Кажется, что с одним траком все не так, как с 200, но если вы делаете что-то, где указано: «Вот мой процесс, как я выясняю свою проблему и вношу улучшения, и вот где я внес изменения», это хорошая история для страховых», – продолжил он.

Возможно, не так много тракдрайверов будут платить более высокие страховые взносы, но любой тракдрайвер может принять меры, чтобы снизить расходы на страхование ответственности на столько, насколько это возможно.