Заказы на траки класса 8 в сентябре установили месячный рекорд
По данным ACT Research, после месяцев, в которые принимали лишь небольшое количество заказов на тяжелые траки, в сентябре количество предварительных чистых заказов составило рекордные 53 700 единиц.
«Сентябрьские заказы на траки класса 8 были сенсационными, независимо от того, как вы анализируете данные», — сказал Эрик Кроуфорд, старший аналитик ACT Research. За последние 12 месяцев отрасль зарегистрировала 249 000 заказов на траки класса 8.
Исторически сложилось так, что сентябрь — это время, когда производители начинают заполнять слоты для сборки на следующий календарный год. Самые большое количество заказов обычно приходится на октябрь и ноябрь. Но с начала пандемии в начале 2020 года в производстве не было ничего типичного.
Полная остановка производства почти на два месяца в 2020 году сменилась всплеском восстановления. Последовала глобальная нехватка полупроводников, в результате чего почти готовые траки стояли в ожидании микрочипов, необходимых для их работы.
Как избежать прошлых ошибок с заказами траков класса 8
OEM-производители неправильно рассчитали свои возможности по производству траков во второй половине 2021 года, что привело к десяткам тысяч отмененных заказов, многие из которых были перенесены на этот год; траки 2022 модельного года стали траками 2023 модельного года.
В этом году OEM-производители избежали затруднения, сопоставив заказы с производством: по сути, один завершенный трак освободил место для одного нового заказа.
По словам Мангуса Коека, вице-президента Volvo Truck North America по стратегии, маркетингу и бренд-менеджменту, так называемые красные маркировки незаконченных траков, сохраняются, хотя и в меньшем количестве, чем во время пика пандемии.
Другие ключевые компоненты и неустойчивые цены на сырье по-прежнему вызывают раздражение у отделов закупок и логистики. По словам Коека, эти проблемы ослабевают, уступая место нехватке рабочих для сборки траков.
Продано на 2023 год
«За свои 40 лет я никогда не видел таких изменений [как] за последние два года, — сказал Стив Бассетт, президент компании General Truck Sales, которая управляет тремя дилерскими центрами Volvo в Индиане и Огайо. – До COVID мы распродавали около 80% наших траков. Мы буквально все распродали на весь следующий год. На каждом из тех траков, которые мы заказали для производства 2023 года, было название».
Бассетт сказал, что его компания General Truck Sales в Манси, штат Индиана, рассчитывает получить 400 слотов для сборки для 1200 размещенных им заказов.
Неудовлетворенный спрос и предварительные заказы на траки класса 8
Из-за COVID и перегретого рынка грузовых перевозок, который продолжает остывать, OEM-производители оценивают, что неудовлетворенный спрос составляет от 80 000 до 100 000 единиц, помимо закупок, необходимых для замены устаревшего оборудования.
Этот неудовлетворенный спрос плюс ожидаемое увеличение количества заказов в преддверии более строгих правил выбросов, вступающих в силу в 2024 году, могут помочь отрасли сгладить типичный цикл американских горок во второй половине десятилетия. Но автопарки не получат каждый трак, который они хотят, когда они этого хотят. Старое оборудование означает более высокие затраты на техническое обслуживание.
«С распределением вы знаете, что у вас есть, — сказал Уильям «Расти» Раш, председатель, президент и главный исполнительный директор мега-дилера Rush Enterprises. – Что касается 23-го года, мы могли бы продать все, но мы еще не знаем наших цен. Для большинства OEM-производителей ценообразование до 23 года немного проблематично».
Сильный спрос – это факт.
«Мы уже прогнозировали в этом году спрос на около 300 000 единиц для Канады, США и Мексики, и хотя мы еще не обнародовали цифры, мы прогнозируем и ожидаем, что спрос в следующем году будет выше, чем в этом году», — заявил группе СМИ в прошлом месяце Джонатан Рэндалл, старший вице-президент Mack Trucks по продажам.
