Задние противоподкатные устройства подлежат ежегодному осмотру

Органы федеральной исполнительной власти США хотят обновить стандарты безопасности, включив задние противоподкатные устройства в список элементов, которые необходимо проверять в рамках обязательного ежегодного технического осмотра каждого трака.

Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) предложила разработку правил вслед за рекомендациями Счетной палаты правительства США в прошлом году и петиции Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств.

Согласно постановлениям федерльных органов, уже более 65 лет требуется наличие задних противоударных устройств в коммерческих автомобилях. Однако они не включены в список элементов, которые подлежат проверке во время ежегодного технического осмотра коммерческого транспорта, как указано в Приложении G раздела «Минимальные требования при прохождении регулярного технического осмотра» федеральных правил грузовых перевозок. С практической точки зрения это означает, что трак может проходить ежегодный техосмотр с поврежденным задним противоподкатным устройством или без него.

«FMCSA предполагает, что большинство перевозчиков в настоящее время проверяют наличие заднего противоподкатного устройства, несмотря на отсутствие четкого требования», — говорится в предложении агентства. Согласно данным FMCSA, из примерно 5,8 миллиона нарушений нормативных требований, выявленных в ходе проверок в 2017 году, только около 2400, или около 0,041%,  были связаны с отсутствием задних противоподкатных устройств.

По этой причине «агентство считает, что внесение поправок в Приложение G, с целью включения заднего противоподкатного устройства … будет иметь лишь минимальное воздействие на экономику», — заявило FMCSA.

Согласно предложению FMCSA, определенные траки, участвующие в дорожном строительстве, не будут проходить проверку нижней части кузова, поскольку это может повлиять на возможность использования трейлера. Это предложение также внесет поправки в некоторые требования к маркировке для задних противоподкатных устройств.

Закон, направленный на усиление правил использования задних противоподкатных устройств, и включающий требование устанавливать передние и боковых защитные  устройства с возможностью убирать их, был внесен на рассмотрение в Палату представителей и Сенат США в 2017 году, но принят не был. «Stop Underrides Act» был вновь введен в марте 2019 года, однако крупные транспортные группы, включая Американские ассоциации грузоперевозчиков и Ассоциацию независимых водителей владельцев и операторов (OOIDA), резко выступили против закона, ссылаясь на стоимость и другие факторы.

«За эти годы ничего не изменилось», — сказал президент OOIDA Тодд Спенсер в своем заявлении в прошлом году. «Сторонники этих усилий не уделяют особого внимания тому, как повлияет наличие передних и боковых противоподкатных устройств на повседневную работу тракдрайверов. Тракдрайверы столкнутся с серьезными проблемами при пересечении железнодорожных переездов, на дорогах с высокими бордюрами и т.д. Кроме того, в настоящее время на рынке отсутствуют передние противоподкатные устройства, поскольку эта концепция лишена практичности».