Забастовка на железной дороге сильно повлияет на экономику США

Если в следующем месяце остановятся грузовые поезда, пострадают американские потребители и почти все отрасли промышленности.

В понедельник один из крупнейших профсоюзов железнодорожников отклонил сделку, присоединившись к трем другим профсоюзам, которые не смогли утвердить контракты из-за опасений по поводу жестких графиков и отсутствия оплачиваемых больничных. Это повышает риск забастовки, которая может начаться уже 5 декабря.

Не пройдет много времени, и последствия железнодорожной забастовки начнут действовать на экономику. У многих предприятий есть запасы сырья и места для готовой продукции всего на несколько дней. Давление почувствуют производители продуктов питания, топлива, автомобилей и химикатов, как и их клиенты.

Это не говоря уже о пассажирах, которые останутся в затруднительном положении, потому что многие пассажирские железные дороги используют пути, принадлежащие грузовым железным дорогам.

Ставки для экономики настолько высоки, что Конгресс, как ожидается, вмешается и наложит условия контракта на железнодорожников. В последний раз американские железные дороги бастовали в 1992 году. Эта забастовка продолжалась за два дня до вмешательства Конгресса. Длительного прекращения работы железных дорог не было уже столетие, отчасти потому, что принятый в 1926 году закон, регулирующий переговоры по железной дороге, значительно усложнил проведение забастовки рабочими.

Вот некоторые из ожидаемых последствий железнодорожной забастовки:

2 миллиарда долларов в день

Железные дороги ежегодно перевозят около 40% грузов страны. Железные дороги подсчитали, что забастовка будет стоить экономике 2 миллиарда долларов в день в отчете, опубликованном ранее этой осенью. В другом недавнем отчете, подготовленном торговой группой химической промышленности, прогнозировалось, что если забастовка продлится месяц, то около 700 000 рабочих мест будут потеряны из-за закрытия производителей, зависящих от железных дорог, цены почти на все вырастут еще больше, и экономика может погрузиться в рецессию.

И хотя некоторые предприятия попытаются перевести поставки на траки, их не так много. Торговая группа Ассоциации американских железных дорог подсчитала, что для обработки всего, что доставляет железная дорога, потребуется 467 000 дополнительных траков в день.

Закончатся химикаты

Производители химикатов и нефтеперерабатывающие заводы будут одними из первых пострадавших предприятий, потому что железные дороги прекратят перевозку опасных химикатов примерно за неделю до крайнего срока забастовки, чтобы гарантировать, что ни один вагон-цистерна, наполненный опасными жидкостями, не застрянет в пути.

Джефф Слоан из торговой группы Американского химического совета сказал, что из-за этого химические заводы могут быть близки к закрытию к тому времени, когда фактически начнется забастовка железнодорожников.

Это означает, что хлор, который водоочистные сооружения используют для очистки воды, которого у них может быть только недельный запас, станет трудно достать. Производителям будет трудно сделать что-либо из пластика без химикатов, которые являются частью формулы. Потребители также будут платить больше за бензин, если нефтеперерабатывающие заводы закроются либо из-за того, что они не смогут получить ингредиенты, необходимые для производства топлива, либо из-за того, что железные дороги не смогут вывозить побочные продукты, такие как сера.

Химические заводы также производят двуокись углерода в качестве побочного продукта, поэтому поставки двуокиси углерода, которую производители используют для газирования напитков и пива, также будут ограничены, хотя газ обычно перемещается по трубопроводам.

Проблемы, связанные с перевозкой пассажиров

Примерно половина всех систем пригородных поездов, по крайней мере частично, зависит от путей, принадлежащих грузовым железным дорогам, и почти все поезда дальнего следования Amtrak курсируют по грузовой сети.

Еще в сентябре Amtrak отменила работу всех своих поездов дальнего следования за несколько дней до крайнего срока забастовки, чтобы пассажиры не застряли в отдаленных частях страны, пока они еще находятся в пути к месту назначения.

А крупные пригородные железнодорожные службы в Чикаго, Миннеаполисе, Мэриленде и штате Вашингтон тогда предупредили, что некоторые из их операций будут приостановлены в случае забастовки на железнодорожном транспорте.

Страхи, связанные с продуктами питания

По словам Тома Мадреки, вице-президента по цепочке поставок Ассоциации потребительских брендов, покупателям потребуется около недели, чтобы заметить нехватку таких вещей, как хлопья, арахисовое масло и пиво в продуктовых магазинах.

По его словам, около 30% всей упакованной еды в США перевозится по железной дороге. Этот процент намного выше для более плотных и тяжелых предметов, таких как банки с супом.

Производство некоторых продуктов, таких как хлопья, масла и пиво, включает целые операции, построенные на железнодорожных поставках сырья, такого как зерно, ячмень и арахис, наряду с поставками готовой продукции.

По словам Мадреки, эти компании обычно держат под рукой сырье только на два-четыре дня, потому что хранить их дорого, а бакалейные лавки также держат под рукой ограниченный запас продуктов.

Мадреки сказал, что крупные продовольственные компании не любят обсуждать угрозу забастовки на железнодорожном транспорте, потому что опасения по поводу нехватки продуктов могут привести к панической скупке товаров.

Голодные стада

Любые перебои в железнодорожном сообщении могут угрожать здоровью цыплят и свиней, которым поезда доставляют корм, и способствовать росту цен на мясо.

«Члены нашей группы еженедельно используют около 27 миллионов бушелей кукурузы и 11 миллионов бушелей соевой муки, чтобы кормить своих цыплят. Большая часть этого количества перевозится по железной дороге», — сказал Том Супер, представитель Национального совета по курятине, торговой группы по выращиванию цыплят на мясо.

Национальная ассоциация зерна и кормов заявила, что забастовка на железнодорожном транспорте сильнее всего ударит по производителям свинины и курятины на юге США, потому что их местные запасы кукурузы и соевых бобов урожая этого года, вероятно, исчерпаны, и им придется доставлять корм траками, что значительно увеличит затраты.

«У них не так много места для хранения. Они не могут обходиться без железнодорожного сообщения слишком долго, прежде чем им придется закрыть комбикормовые заводы, и у них возникнут проблемы», — сказал Макс Фишер, главный экономист NGFA.

Риски, связанные с розничными продажами

Джесс Данкерт, вице-президент по цепочке поставок Ассоциации лидеров розничной торговли, сказал, что розничные продавцы в основном готовы к праздникам. Но промышленность разрабатывает планы на случай непредвиденных обстоятельств.

Дэвид Гарфилд, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners, сказал, что забастовка железнодорожников все еще может повлиять на праздничные товары, отправляемые в магазины в конце декабря, и определенно затруднит пополнение запасов товаров для следующего сезона.

Ритейлеры также обеспокоены онлайн-заказами. Такие грузоотправители, как FedEx и UPS, используют железнодорожные вагоны, вмещающие примерно 2 000 посылок в одном вагоне.

Обеспокоенность автопроизводителей

Водители уже платят рекордные цены и часто месяцами ждут новые автомобили из-за производственных проблем в автомобильной промышленности в связи с нехваткой компьютерных чипов.

Ситуация станет только хуже, если начнется забастовка железнодорожников, потому что примерно 75% всех новых транспортных средств начинают свой путь от заводов до дилерских центров по железной дороге. Поезда доставляют около 2 000 вагонов в день, заполненных транспортными средствами.

И автопроизводителям может быть трудно поддерживать работу своих заводов во время забастовки, потому что некоторые крупные детали и сырье перевозятся по железной дороге.