Водители комментируют законопроект о компенсации за сверхурочную работу для тракдрайверов

9 ноября законодатели как в Палате представителей, так и в Сенате представили законопроект, который может устранить положение из Закона о справедливых трудовых стандартах 1938 года, освобождающее автотранспортных перевозчиков от оплаты сверхурочной работы.

Это было бы выгодно для тракдрайверов, работающих в автотранспортных компаниях, но неясно, как это повлияет примерно на 300 000 водителей, которые владеют и управляют собственными траками. Как и следовало ожидать, группа лоббистов, представляющая работодателей из сферы грузовых перевозок, раскритиковала потенциальный закон.

Далее представлены письма водителей, которые написали Freightwaves свои мысли по поводу Закона о гарантиях оплаты сверхурочной работы для тракдрайверов. Некоторые комментарии были слегка отредактированы для ясности.

Джошуа Эллисон, работает тракдрайвером 21 год, живет в Чикаго

В те времена, когда я водил Reefer, иногда мне приходилось ждать два или три дня погрузки. Мне не платили, потому что работодатель платил за пробег и не платил за простой, так что с точки зрения оплаты все было бесплатно.

Практически для любого груза, который вы перевозите, погрузка или разгрузка может занять время. Мало того, что задержки часто бывают по два часа, но еще и платят очень мало. Просто подумайте, что было бы, если бы у меня была работа, не связанная с вождением, и я отработал бы 2 часа бесплатно.

Честно говоря, я думаю, оплата должна быть почасовой. У этих работодателей много неоплачиваемой работы — заправка, предрейсовый и послерейсовый осмотр, поломки и так далее. Эти компании могут позволить себе больше платить водителям; они просто не хотят. Все дело в жадности.

Цены на все растут, и растут из-за жадности, а не из-за инфляции. Заработная плата в настоящее время не связана с прибылью компании, как это должно было быть раньше. «О, у нас все хорошо, давайте поделимся богатством с людьми, которые помогают нашей компании работать — либо с помощью бонусов, либо повышением заработной платы».

К сожалению, сейчас это касается только руководящих сотрудников. Я могу сказать вам, что половина руководителей не будет знать, что сказать, если вы спросите, чем конкретный сотрудник, занимающий определенную должность, каждый день занимается в их компании.

Джерри Макалистер, тракдрайвер с 2013 года, живет в центральном Массачусетсе

Вот о чем никто не говорит, когда речь идет о тракдрайверах и сверхурочной работе.

Водителям, совершающим перевозки на дальние расстояния, платят за каждую милю, и оплата МОЖЕТ быть адекватной при условии, что перевозчики учитывают все факторы работы и сроки и соответствующим образом платят водителям.

Проблема, связанная с задержками, действительно играет на руку местным водителям, у которых почасовая зарплата.

Как местный водитель, проживающий в Массачусетсе, но работающий у перевозчика из Пенсильвании, я не только не имею права на компенсацию сверхурочной работы после 40 часов, я не имею права на оплачиваемый больничный в соответствии с законодательством штата Массачусетс, потому что водители и другие должности, регулируемые DOT, являются исключением.

Изменение федерального закона, по которому водителям, помощникам водителей и механикам, участвующим в перевозках между штатами, не оплачивают сверхурочную работу после 40 часов, позволит этим сотрудникам вести устойчивый образ жизни и сократит текучесть кадров в этих областях.

Существует огромная разница между перевозками на дальние расстояния и работой на месте. Действующие законы используют в своих интересах класс сотрудников, на которых лежит огромное бремя образования и ответственности.

К водителям коммерческого транспорта предъявляются гораздо более высокие требования, они проходят гораздо более тщательную подготовку и несут бремя огромной ответственности, связанное с управлением транспортным средством весом 80 000 фунтов рядом с невнимательными водителями, среди которых все больше и больше тех, кто не знает правил дорожного движения.

Отсутствие компенсации за сверхурочную работу и оплачиваемого больничного в местных грузоперевозках или LTL-грузоперевозках является прямым фактором высокой текучести кадров.

Никто не говорит об этом аспекте… почему?

Назовите мне другую отрасль, не считая военной, где «сотрудник» должен работать в таких условиях и получает так мало уважения и такую маленькую зарплату.

Ник Лопес, тракдрайвер с 27-летним стажем

Взимайте с грузоотправителя и грузополучателя плату за время ожидания и задержки. Это устранит задержки. Сейчас я работаю в компании — сверхурочные не оплачиваются. Теперь у меня травма. Я устал от дешевых старых траков, переключающих сцепление. У меня болит спина.

Я зарабатываю 20,50 долларов в час, управляя траком весом 80 000 фунтов. Моя дочь зарабатывает 17 долларов в час, работая стейк-хаусе. Да, я злюсь.

Индустрия разрушена. Нам нужна защита. Меня не волнует, будут ли товары стоить дороже. Просто исправьте это.

Рик Уик, тракдрайвер с 22-летним стажем, живет в Онтарио, Канада

Я тракдрайвер из Канады. Здесь тоже происходит та же самая ерунда.

Хотя компания, в которой я работаю, платит за сверхурочную работу после 10 часов, единственная причина в том, что мы являемся специализированным перевозчиком, перевозим тяжелые грузы.

Я водил траки с Dry vans. Зарплата была ужасной, если принять во внимание дни, проведенные вдали от дома, отсутствие доступа к нормальному туалету или бесплатному душу, невозможность нормально питаться. Для этого определенно необходим особый характер. Я очень уважаю мужчин и женщин, которые этим занимаются.

Многие водители работают более 55 часов в неделю за установленное рабочее время. Во многих случаях им, вероятно, платят только за 40 часов. И они задаются вопросом, почему существуют проблемы в сфере грузоперевозок.