Видео продемонстрировало, как в ELD тракдрайвера добавили «водителя-призрака», чтобы обойти положения о рабочем времени
Отраслевые инсайдеры обвиняют некоторых поставщиков ELD в том, что они пользуются ошибками в технических спецификациях Федерального управления по безопасности автотранспортных перевозок (FMCSA), чтобы автотранспортные компании и их водители могли добавлять «водителей-призраков» для обхода положений о рабочем времени.
Недавно водитель, использующий программное обеспечение ELD Rider, зафиксировал, как к его устройству был добавлен второй водитель-призрак в течение 15-20 минут после того, как водитель связался с компанией, чтобы запросить дополнительные часы.
Тракдрайвер, записавший видео, попросил FreightWaves не прикреплять его к статье, опасаясь, что его голос или трак могут узнать представители ELD Rider. Вместо этого в статье использовались скриншоты из видео, которые проиллюстрировали, как осуществляется процесс работы с водителем-призраком.
В то время, когда водитель из США связался с представителем ELD Rider в Сербии, у него на часах больше не было времени для вождения, и осталось всего 12 часов в его 70-часовом рабочем цикле, прежде чем по федеральному закону ему нужно было сделать 34-часовой перерыв на отдых.
Согласно FreightWaves, на видео можно заметить, что предупреждение отправляется в модуль управления двигателем (ECM), подключенный к траку водителя. Предупреждение уведомило водителя о том, что сотрудник компании отключил его от системы и взял на себя редактирование его электронным журналом.
Позже ему позвонили из ELD Rider и подтвердили, что сотрудник компании отредактировал журнал и добавил второго водителя, которого часто называют водителем-призраком. После этого, на видео можно заметить, что теперь на устройстве осталось почти 10 часов для вождения и около 68 часов в рабочем цикле, прежде чем водитель должен будет взять 34-часовой перерыв в работе.
Однако один источник утверждает, что автотранспортные компании и их водители, которые используют водителей-призраков, редко берут трехдневные перерывы, предусмотренные федеральным законодательством. Это связано с тем, что, как только у водителя заканчиваются рабочие часы, он звонит представителю ELD Rider, который отключает его от программного обеспечения и редактирует его электронный бортовой журнал, поэтому технически водителю никогда не приходится делать длительный перерыв, утверждает источник.
На момент публикации LionEight LLC была указана в реестре FMCSA как компания, владеющая программным обеспечением ELD Rider.
С другой стороны, адвокат, представляющий LionEight TMS LLC, сказал, что LionEight LLC «полностью отделена от LionEight TMS и была продана Darex [Solutions] в прошлом году.
«Продажа включала все активы LionEight, программное обеспечение ELD и учетные записи, — добавил адвокат. – LionEight TMS не имеет ничего общего с этими устройствами».
LionEight TMS продолжает владеть правами на фактическое имя LionEight.
«Darex использует имя LionEight в соответствии с условиями временного лицензионного соглашения с LionEight TMS», — сказал адвокат.
Согласно веб-сайту секретаря штата Иллинойс, все предприятия зарегистрированы по одному и тому же адресу в Маккуке, штат Иллинойс, включая новую организацию LionEight TMS.
Адвокат сказал, что LionEight TMS, которая запускает новый продукт в мае, не имеет никакого отношения к устройствам или действиям, которые FreightWaves раскрыла с помощью отраслевых источников, знакомых с использованием «водителей-призраков».
Информатор сообщил FreightWaves, что представители ELD Rider изменяют журналы водителей для регистрации часов работы, чтобы «обмануть систему» с 2019 года, хотя неясно, продала ли LionEight LLC компанию Darex Solutions в декабре.
Автопарки, использующие системы автоматических бортовых записывающих устройств (AOBRDS), были вынуждены перейти на ELD к декабрю 2019 года. Некоторые поставщики разработали обходные пути, чтобы привлечь клиентов, которые хотели добавлять вторых водителей-призраков, чтобы обходить положения о часах работы.
«Все действительно вышло из-под контроля в конце 2019 года, когда AOBRDS постепенно выводили из эксплуатации», — сказал FreightWaves источник из отрасли, который не захотел называть свое имя из-за страха мести.
Улучшило ли внедрение ELD безопасность дорог и тракдрайверов? Согласно FreightWaves, данные Национального управления безопасности дорожного движения показывают, что количество аварий с участием больших траков увеличилось с момента введения мандата.
В электронном письме клиентам от 16 марта LionEight LLC объявила, что с 3 апреля меняет название на Darex Solutions.
«Все платежи от бывшего LionEight LLC теперь будут отображаться под новым названием Darex Solutions LLC и будут связаны с тем же банковским счетом», — говорится в электронном письме, полученном FreightWaves.
В электронном письме, подписанном командой Darex Solutions LLC, ранее называвшейся LionEight LLC, говорилось: «Кроме этого, не произошло никаких изменений в руководстве и в ассортименте продуктов и услуг, которые мы предлагаем».
Источник, знакомый с ситуацией, самостоятельно просмотрел запись представителя ELD Rider, добавившего водителя-призрака. Источник сообщает, что видео было отправлено федеральным следователям за несколько дней до того, как поставщик ELD объявил о смене названия.
Однако FMCSA не подтвердило, просматривало ли оно видео или расследовало заявления о приложении ELD Rider и его предполагаемой функции добавления второго водителя-призрака.
«FMCSA не комментирует текущие расследования или правоприменительные процедуры, — сообщило регулирующее агентство в электронном письме FreightWaves. – Однако каждое устройство, указанное/зарегистрированное как ELD, должно соответствовать минимальным требованиям, установленным в 49 CFR, часть 395, подраздел B, приложение A. У FMCSA установлен процесс контроля за соблюдением нормативных требований, касающихся ELD, и те устройства, которые не соответствуют этим требованиям, будут удалены из регистрационного списка ELD».
FMCSA, похоже, усиливает контроль за соблюдением правил
Похоже, что FMCSA, которое регулирует отрасль грузоперевозок, усиливает контроль за соблюдением правил, чтобы расправиться с поставщиками ELD, которые не соответствуют федеральным требованиям. В этом году агентство удалило пять устройств из своего реестра, что больше, чем оно отозвало за предыдущие четыре года.
В понедельник FMCSA удалило All-Ways Track ELD из реестра самосертификации. У поставщика есть время до 26 мая, чтобы внести необходимые изменения, прежде чем он сможет повторно сертифицировать свое устройство. До тех пор агентство призывает клиентов ELD All-Ways использовать бумажные журналы.
Два месяца назад FMCSA исключило из своего реестра двух поставщиков ELD, ELD One TMS One и 1 PL Logs его дочерней компании One Plus ELD. Руководители компаний, поставляющих эти два устройства, уже самостоятельно сертифицировали в FMCSA другое приложение для отслеживания часов работы, CN ELD.
После того, как FMCSA отозвало ELD One из своего реестра в январе, генеральный директор Раду Мурзак признал, что его устройство «не полностью соответствует» мандату. Через неделю 1 PL Logs, использовавший тот же исходный код, что и ELD One, был удален из списка одобренных устройств.
Источники, знакомые с устройствами ELD One и 1 PL, утверждают, что клиенты могли использовать вариант со вторым водителем-призраком.
Мурзак признает, что у него есть команда людей за границей, которые обеспечивают поддержку клиентов и услуги по мониторингу. Он сказал, что в отрасли есть много сторонних сервисов, к которым он не имеет никакого отношения, и «которые предлагают услуги водителя-призрака».
Он также сказал, что ему известно, что некоторые поставщики ELD обманывают систему.
«Большинство, если не все, ELD, вероятно, подвергаются таким манипуляциям», — заявил Мурзак в электронном письме FreightWaves.
По данным секретаря штата Иллинойс, новая компания под названием ELD Connection Inc. принадлежит партнеру Мурзака Карине Григорук. Источник, знакомый с новой компанией, сказал, что ELD Connection в настоящее время переводит клиентов на новую платформу CN ELD.
«Самосертификация» ELD была «малоактуальным вопросом» в FMCSA в течение многих лет
В сентябре FMCSA начало запрашивать у общественности комментарии о возможных изменениях для улучшения правил, регулирующих использование ELD, и для устранения опасений по поводу технических спецификаций.
Это хорошая новость для некоторых поставщиков ELD, которые взяли на себя ответственность контролировать отрасль.
Инсайдеры отрасли и группы безопасности критически относятся к решению FMCSA разрешить поставщикам ELD самостоятельно сертифицировать свои устройства. В соответствии с канадским мандатом ELD требуется, чтобы компании проверяли независимые сторонние тестировщики.
По словам Дуэйна Дебрюйна, который был пресс-секретарем FMCSA с 2005 по 2021 год, независимое стороннее тестирование было невозможно в США, потому что «Конгресс не предоставил целевого финансирования» для покрытия расходов.
«FMCSA следовало модели, установленной родственным агентством USDOT, Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), которое уже давно использует «самосертификацию» для множества компонентов транспортных средств, которые оно регулирует», — написал Дебрюйн в электронном письме FreightWaves.
Спустя 16 лет Дебрюйн ушел с поста представителя FMCSA в начале января 2022 года. Он сказал, что не может авторитетно комментировать события последних 15 месяцев о том, почему агентство не расследовало предполагаемое мошенничество со стороны некоторых поставщиков ELD с целью обойти положения о рабочем времени.
Тем не менее, он согласен с тем, что регулирующее агентство, по-видимому, усиливает меры по аннулированию мошеннических ELD.
«К концу декабря 2021 года, когда количество производителей ELD выросло в геометрической прогрессии, сотрудники программы FMCSA начали изучать возможные незаконные продукты», — сказал Дебрюйн.
«Однако за период, охватывающий предыдущие 45 месяцев, «самостоятельная сертификация» ELD была «малоактуальным вопросом» в агентстве», — сказал он.
По словам одного источника, действия поставщиков, которые используют недостатки в процессе самосертификации FMCSA, являются «неотслеживаемым идеальным преступлением, [которое] происходит на федеральном уровне со стороны зарегистрированных FMCSA поставщиков ELD».
«Многочисленные законы федерального правительства США нарушаются каждый день, каждый час и каждую минуту тысячами людей», — сказал FreightWaves неназванный источник.
По словам источника, цель FMCSA по повышению безопасности на дороге и в рабочей среде не будет достигнута, если некоторые поставщики ELD продолжат нарушать закон.
Источник в отрасли сообщил FreightWaves, что нелегальные поставщики ELD и транспортные компании, использующие их продукцию, «подвергают жизни и благополучие миллионов серьезной опасности». «Водителей часто заставляют ездить без отдыха, а уставшие водители гораздо чаще становятся причиной ДТП».
