Вечной нехватки тракдрайверов не существует

Кажущаяся вечной нехватка тракдрайверов на рынке не реальна, и она не существует в масштабах всего рынка. Хотя в определенных автопарках может и есть нехватка водителей (т. е. есть траки без водителей), рынок грузоперевозок быстро корректируется.

Бывают периоды нехватки мощностей, но рынок очень быстро их решает.

Поскольку барьеров для входа нет, практически каждый может создать автотранспортную компанию. Именно это и происходило последние четыре года.

Согласно последним данным FreightWaves SONAR, опубликованным в сотрудничестве с Carrier Details, с июля 2019 года по август 2023 года количество разрешений на перевозки, выданные Федеральным управлением по безопасности автотранспортных средств, выросло на 45%. Спрос на FTL-перевозки, измеряемый индексом объема исходящих тендеров SONAR (OTVI), за тот же период вырос всего примерно на 11%.

Нынешние сложные условия в сфере грузоперевозок являются результатом того, что слишком много тракдрайверов гонятся за слишком малым количеством грузов.

Откуда взялся миф о вечной нехватке водителей?

Вообще говоря, миф о нехватке водителей исходит от крупных автотранспортных компаний, которым сложно нанимать водителей в свои автопарки. В конце концов, автопаркам приходится конкурировать за тракдрайверов с другими автотранспортными компаниями. Кроме того, некоторые тракдрайверы идут работать в другие отрасли экономики, например, в строительство и складское хозяйство. Но автопаркам также приходится конкурировать с ростом числа независимых операторов.

Американские ассоциации грузоперевозчиков (АТА) распространяют слухи о нехватке грузов. Члены АТА состоят из средних и крупных автопарков, доля которых в общих мощностях грузовой отрасли становится все меньше.

Членские взносы АТА индексируются в зависимости от размера компании. Например, большой автопарк с доходом в 4 миллиарда долларов будет платить гораздо больше, чем перевозчик с доходом в 50 миллионов долларов. Более того, ATA являются торговой ассоциацией и лоббистской организацией, поэтому они стремятся повлиять на Конгресс, когда тот рассматривает законы, влияющие на отрасль грузоперевозок.

Поскольку ATA призывают Конгресс принимать законы и выделять ассигнования, которые финансируют программы обучения и найма водителей — при этом сводя к минимуму правила, которые благоприятствуют более крупным автопаркам, в которых нанимаются водители, а не независимые владельцы-операторы, — это помогает нарисовать картину постоянной нехватки водителей.

В конце концов, если бы Конгресс осознал, как быстро мощности поступают на рынок от независимых операторов в условиях нехватки предложения, это уменьшило бы потребность в программах найма и удержания сотрудников-водителей.

Данные FMCSA рассказывают о росте небольшого независимого автопарка

SONAR, платформа обработки данных FreightWaves, собирает данные из ряда источников, включая FMCSA. Один из наборов данных FMCSA отслеживает регистрацию автопарков по количеству траков, приписанных определенному автопарку.

SONAR разбивает автопарки на группы по размеру, чтобы обеспечить более точное отражение роста и фрагментации автопарков.

На приведенном ниже графике SONAR белая линия — это общее количество траков в автопарках, у которых от одного до шести траков; фиолетовая линия — общее количество траков среди автопарков, у которых от семи до 11 траков; желтая линия — общее количество траков среди автопарков, у которых от 12 до 19 траков; синяя линия — общее количество траков среди автопарков, у которых от 20 до 100 траков; оранжевая линия — общее количество траков среди автопарков, у которых от 101 до 999 траков; зеленая линия — общее количество траков среди автопарков, у которых от 1 000 траков и более.

Из 2,9 миллионов траков на рынке 1,2 миллиона, или всего 41%, находятся в автопарках, у которых более 100 траков. В 2010 году автопарки, насчитывающие более 100 траков, составляли 54% от общих мощностей на рынке грузоперевозок.

У средних и крупных автопарков возникают проблемы с набором новых водителей, часто из-за проблем, которые связаны с образом жизни. Многие водители не хотят находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель.

Для предпринимателей, занимающихся вождением траков, которые хотят самостоятельно осуществлять операции, таких проблем не существует. В конце концов, если вы хотите решать, какие грузы перевозить, в зависимости от пункта назначения, времени в пути или даже товара, вы можете делать это как независимый тракдрайвер, а не наемный водитель автопарка. Поэтому на рынок постоянно выходят независимые предприниматели-владельцы-операторы.

Поскольку барьеры для входа новых автопарков становятся все менее обременительными, количество небольших автопарков в отрасли будет продолжать расти.

Обратная сторона этой тенденции? Вполне вероятно, что циклы бума и спада в сфере грузоперевозок станут более выраженными и жесткими.

Но на данный момент идет коррекция доступных мощностей, и это приятная новость для всех, кто работает в сфере грузоперевозок.