«Вам нечего бояться, если вам нечего скрывать», верно? Будьте готовы к автоматическим проверкам уровня 8

Количество проверок коммерческого транспорта снижается, и, поскольку государственные подразделения по контролю за траками сталкиваются с кадровыми проблемами, автоматизация проверок может увеличить их количество. Специалист по дорожной инспекции Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств Джон Сова отметил, что правоохранительные органы стремятся оптимально использовать технологии в связи с сокращением количество проверок.

Различные разработки в области регулирования начали закладывать основу для того, чтобы сделать стандарт автоматизированных проверок реальностью. Тракдрайверы, которым «нечего скрывать и нечего бояться», могут получить некоторые преимущества.

Тем не менее, Ассоциация независимых владельцев-операторов недавно отметила конституционные проблемы, связанные с «автоматическим наблюдением». Другие опасаются, что подход к рейтингам, который основан на данных, может иметь неприятные последствия для самых маленьких автопарков.

Шаги к тому, чтобы сделать проверки уровня 8 реальностью

В 2017 году Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) разработал и принял стандарт электронной проверки уровня 8 как, по сути, проверку водителя. Теоретически такая проверка могла бы происходить без вмешательства полицейского на станции взвешивания или на обочине дороги.

«Описание повторяет проверку уровня 3, — сказал Сова из CVSA. – Это было то, что, как мы думали, в конечном итоге можно будет преобразовать в электронную проверку».

Однако этот стандарт проверки, по сути, «не использовался в течение нескольких лет», сказал Сова. До его появления и после этого частные компании, такие как Drivewyze, работающие, в частности, с поставщиками ELD, продемонстрировали возможность передачи данных с двигающегося трака в контрольный центр в ходе так называемой электронной проверки или «ускоренной проверки уровня 3».

Среди таких данных были элементы проверки уровня 8, а именно:

• «местоположение с описанием, включая GPS-координаты»
• Электронное подтверждение текущего водителя, включая «класс водительского удостоверения» и любые разрешения, «действующий сертификат, выданный медицинским экспертом», и, где это применимо, сертификат оценки профессиональных навыков (SPE).
• Текущие часы работы и информация о соответствии
• Номер USDOT или NSC авторизованного перевозчика (Канада), информация о регистрации тягача, информация об эксплуатационном органе и информация о разрешении на осуществление коммерческих перевозок (UCR).

Большая часть этой информации была включена в эти ускоренные проверки уровня 3, и это доказывает то, что технология уже давно в некоторой степени осуществима.

Конечно, немногие владельцы-операторы положительно относятся к автоматизированным проверкам в движении. Как показано на диаграмме выше, 58% респондентов опроса Overdrive о наблюдении считают, что проверка уровня 8 представляет собой еще один шаг в продолжающемся вторжении в «личную жизнь и личные данные».

Тем не менее прошлой осенью CVSA учредила специальный комитет, посвященный проверке уровня 8 и ее будущей реализации. Примерно в то же время FMCSA попросило общественность прокомментировать петицию CVSA об уникальном электронном идентификационном номере (UID), который можно было бы передавать системам, расположенным у дороги. Стив Вон, старший вице-президент по полевым операциям PrePass Safety Alliance, рассматривает любую установленную электронную систему UID как шаг к проверкам уровня 8, а эти проверки — как путь к еще одной автоматизированной программе проверки — плану CVSA по учету полностью автоматизированных траков, в кабине которых нет водителя.

Сова из CVSA отмечает, что элементы программы проверки автоматизированных траков всплыли в ходе обсуждений на форуме, состоявшемся в марте и посвященном обсуждению будущего проверки уровня 8.

«Мы хотели бы, чтобы [Уровень 8] включал в себя компоненты транспортного средства, — сказал Сова, однако существует множество сложностей при проверке передаваемых физических данных. – Датчики могут сообщить вам, работает ли что-то или нет, но они также сообщают вам, работает ли датчик, — добавил Сова. – Вы же не хотите привлекать к ответственности за нарушение состояния оборудования просто потому, что датчик не работает».

Центр технического развития Вольпе Министерства транспорта отметил, что одним из потенциальных преимуществ проверки уровня 8 является «десятикратное увеличение общего количества данных о проверке транспортных средств, собираемых ежегодно», что, возможно, позволит принимать более оптимальные решения о том, каким перевозчикам отдать приоритет для проверки».

Но какой ценой?

Ассоциация независимых владельцев-операторов недавно подала свои замечания об «автоматическом наблюдении» на рабочем месте в Управление по науке и технологиям Белого дома. Ассоциация написала: «Федеральное правительство хочет ввести в действие трекеры на тракдрайверах, чтобы правоохранительные органы могли в любой момент контролировать их удаленно… Кажется, что целью этого нормотворчества является не что иное, как попытка повысить удобство для правоохранительных органов. Это вызывает опасения по поводу необоснованных обысков и арестов, а также нарушений прав водителей на неприкосновенность частной жизни в соответствии с 4-й поправкой к Конституции США».

Если проверки уровня 8 действительно начнут работать — по оценкам Сова, это произойдет не менее чем через пять лет — и уровень собираемых данных вырастет в 10 раз, результаты будут определенно отрицательными для тех, у кого отмечены нарушения. Тем не менее, Сова указал, что ассоциированные члены CVSA в сообществе перевозчиков также настаивают на преимуществах «чистых» проверок уровня 8, поскольку они смогут быстрее улучшить показатели перевозчиков в Системе измерения безопасности CSA. Кроме того, добавил он, участие в программе проверок уровня 8 на начальном этапе, скорее всего, будет добровольным со стороны перевозчиков.

Технология, которая должна быть установлена во всех траках и во всех штатах, создает барьеры для достижения этой цели. На данный момент Джон Сова ищет участников для вышеупомянутой реальной пробной проверки уровня 8. По его словам, заинтересованные перевозчики могут связаться с ним напрямую через электронную почту. «На первом этапе мы ограничены девятью перевозчиками», — добавил он, и для этого могут потребоваться несколько более значительные автопарки, а не «кто-то с одним или двумя траками». Однако в дальнейших этапах с большей вероятностью смогут участвовать самые маленькие автопарки.