В работе грузовых площадок есть проблемы, и очень важно их исправить

Грузовые площадки (load boards) были важной инновацией для спотового рынка грузоперевозок несколько десятилетий назад, когда отрасль грузоперевозок быстро менялась после дерегулирования. Мелких перевозчиков и владельцев-операторов стало больше, чем когда-либо прежде, что создало потребность в новых торговых площадках, которые позволили бы многим перевозчикам подключиться к спотовому рынку.

По мере роста индустрии фрахтовых брокеров в течение первых двух десятилетий 2000-х годов спотовые рынки стали лучше отражать направления более широкого рынка. Спотовые ставки основанные на деятельности грузовых площадок, и самостоятельная отчетность начали влиять на оценку стоимости акций публично торгуемых грузоперевозчиков. Тем не менее, в то же время брокеры и перевозчики, торгующие на грузовых площадках, разрабатывали изощренные методы игры на рынке в своих целях.

Во многих крупных брокерских конторах стало стандартной процедурой размещать грузы на нескольких грузовых площадках, чтобы гарантировать, что их увидит максимальное количество перевозчиков. Но брокеры редко удаляют публикации после того, как груз был принят через одну из этих площадок, что приводит к «призрачным грузам» (ghost loads), которые опубликованы, но недоступны. Это искажает статистику объема грузов на грузовых площадках, а перевозчики напрасно тратят время.

С другой стороны, перевозчики зачастую могут оказаться не теми, кем кажутся. Минимальный объем информации, которую большинство грузовых площадок требует от своих перевозчиков, позволяет мошенникам-посредникам выдавать себя за перевозчиков, которые затем тайно передают груз еще одному — еще более дешевому — перевозчику. Проблема двойного посредничества превратилась в системную проблему, которая подрывает производительность брокеров, ухудшает качество обслуживания грузоотправителей и позволяет неквалифицированным и, возможно, опасным перевозчикам получать работу.

Но крупнейшие грузовые площадки, которые взимают плату за размещенный груз, не заинтересованы в том, чтобы наводить порядок на своих маркетплейсах. Эти площадки гонятся за доходом от транзакций и нуждаются в постоянном росте объема — или, по крайней мере, видимости объема — чтобы поддерживать участие перевозчиков на рынке.

«Эта технология не соответствует сложности участников рынка», — сказал Джон Тозер, соучредитель и главный операционный директор Newtrul, цифрового грузового маркетплейса.

Есть несколько подходов к работе с грузовыми площадками. Наиболее широкое распространение на сегодняшний день, вероятно, получили частные грузовые маркетплейсы, запущенные брокерскими компаниями и 3PL. В этой модели фрахтовый брокер создает грузовую площадку, которую могут использовать только перевозчики, которые уже зарегистрировались. Но частные грузовые маркетплейсы жертвуют удобством ради доверия. На каждом маркетплейсе операторы имеют дело с одним брокером за раз, и многим приходится входить в несколько приложений или на несколько веб-порталов, чтобы увидеть объем грузов, который могут предложить все брокеры, с которыми они обычно работают.

Newtrul, основанная в 2018 году Эдом Стокманом, занимающим должность генерального директора, и Тозером, использует другой подход: централизованный, объединенный рынок доступных траков, который, тем не менее, оптимизирован для обеспечения целостности и качества перевозчиков за счет нескольких уровней соответствия стандарту. Newtrul напрямую интегрируется с системами управления перевозками брокеров и перевозчиков, извлекая не только грузы, но и важную информацию о перевозчиках, например, данные об их активном/неактивном статусе и о том, находятся ли они в списке запрещенных.

«Мы приглашаем только тех перевозчиков, у которых есть семь клиентов, с которыми они прошли проверку на соответствие требованиям», — сказал Тозер.

Тозер объяснил, что, хотя частные грузовые маркетплейсы кажутся выгодными для брокерских компаний, поскольку они создают аудиторию перевозчиков и упрощают процесс получения доступа к тракам по сравнению с несколькими грузовыми площадками, они работают не так хорошо, как предполагалось. По словам Тозера, 60% грузов фрахтовых брокеров принимаются перевозчиками, которые недавно зарегистрировались. Это может стоить фрахтовому брокеру 100 долларов, что сокращает чистый доход в долларах за груз, особенно на слабом рынке.

«То, что мы продаем брокерам, — это повторное использование их текущей сети, — сказал Тозер. — Мы предлагаем им доверие и удобство, которые они ищут на рынке, и это позволяет им снизить собственные затраты на поиск мощностей».

Тозер намекнул, что у Newtrul есть план создания еще более крупного консорциума корпоративных грузоотправителей, брокеров и перевозчиков, который поможет создать платформу с более высокой целостностью и надежностью, чем у других платформ, доступных в настоящее время в отрасли грузоперевозок.