В портах Калифорнии снова накапливаются контейнеры, простаивающие слишком долго

В разгар проблем с цепочкой поставок в прошлом году, когда все задавались вопросом «отменят ли Рождество?», порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — при поддержке администрации Байдена — предложили ввести весьма спорную плату за импортные контейнеры, которые слишком долго простаивали на терминалах.

Простая угроза введения этой платы, о которой было объявлено 25 октября и которую собирались ввести 15 ноября, поначалу, по-видимому, способствовала тому, что больше контейнеров отправлялось из портов. С тех пор каждую неделю, как по расписанию, порты сообщали о прогрессе и объявляли, что введение платы будет отложено до следующей недели.

Теперь ситуация с простаивающими контейнерами ухудшается.

Будет ли эта предложенная плата — 100 долларов в день за каждый контейнер, слишком долго простаивающий в порту, и дополнительные 100 долларов в день после этого — когда-нибудь действительно введена?

С февраля количество контейнеров, длительное время простаивающих в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, выросло вдвое

В прошлую пятницу два порта заявили, что введение платы будет снова отложено из-за совокупного снижения количества простаивающих контейнеров на 31% с конца октября. Но если вы сравните числа, начиная с другой даты, вы получите совсем другую картину.

Общее количество импортных контейнеров в обоих портах, которые находятся там в течение девяти и дней более, увеличилось более чем вдвое с начала февраля и составляло 48 932 по состоянию на среду.

Это почти точно такое же количество контейнеров, которое находилось в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич на 15 ноября (48 905), в тот день, когда должны были первоначально ввести взимание платы.

Плату хотели ввести для того, чтобы заставить импортеров вывозить контейнеры из терминалов и освобождать место. Однако некоторые обеспокоены тем, что лекарство может оказаться ужаснее болезни. Во время первого собрания Национального консультативного совета по судоходству в октябре один член совета назвал план введения платы «катастрофическим», другой — «сумасшедшим», а третий предупредил, что он «вызовет больше проблем, чем у нас уже есть».

Месяц назад компания Maersk предупредила, что «вероятность того, что администрация введет плату, значительно возросла». Этого до сих пор не произошло, но в среду American Shipper сообщила, что план пересматривается еженедельно, и плата может быть введена в любой момент.

Контейнеры, простаивающие в Лонг-Бич

Предлагаемая плата будет нацелена на импортные контейнеры, перевозимые траками, которые находятся на терминалах девять или более дней, и контейнеры, перемещаемые по железной дороге, которые находятся там шесть или более дней.

По состоянию на среду на терминалах Лонг-Бич находилось 8 992 контейнера для автомобильных перевозок в течение девяти или более дней и 11 509 контейнеров для железнодорожных перевозок, в общей сложности 20 501 контейнер. Лонг-Бич отметил, что это на 22% меньше, чем 28 октября, когда порт начал собирать данные.

Это похоже на успех. Но если переместить дату начала всего на несколько дней вперед, прогресс порта Лонг-Бич исчезнет. Еще 5 ноября в Лонг-Бич было меньше контейнеров, простаивающих девять и более дней, чем сейчас. Текущее количество на 25% выше, чем 20 ноября, более семи месяцев назад, когда 16 398 контейнеров находились в Лонг-Бич девять или более дней.

28 января количество контейнеров, находящихся в порту Лонг-Бич девять и более дней, достигло минимума в 9 928 единиц — сейчас количество таких контейнеров более чем вдвое больше.

Данные порта Лонг-Бич ясно показывают причину, по которой контейнеры вновь накапливаются. Количество простаивающих контейнеров для автоперевозок составляет примерно половину от того, что было семь месяцев назад. Напротив, количество контейнеров для перевозки по железной дороге, неуклонно растет с марта.

Контейнеры, простаивающие в порту Лос-Анджелес

По состоянию на среду на терминалах порта Лос-Анджелеса находилось 70 290 импортных контейнеров. Порт указал, что это на 26% меньше, чем 24 октября, за день до объявления о тарифном плане. В среду в порту находился 28 431 контейнер, простаивающий девять дней или более, что на 24% меньше, чем 24 октября.

Звучит впечатляюще, но опять же, вопрос в том, какие даты сравнивать. В конце января общее количество импортных контейнеров в порту Лос-Анджелеса сократилось до 40 000. С тех пор это количество выросло на 76%.

В порту Лос-Анджелес количество импортных контейнеров, находящихся там девять дней и более, упало примерно до 10 000 в начале февраля. Сейчас их количество почти втрое больше.

«Все дело в железной дороге»

Как и в случае с Лонг-Бич, главной причиной скопления контейнеров в порту Лос-Анджелес являются задержки поездов. В среду 17 010 контейнеров, которые находились в порту девять дней и более, — 60% от общего числа — были железнодорожными контейнерами, ожидающими погрузку.

Из всех импортных контейнеров на терминале 28 984 единиц или 41% от общего количества были железнодорожными.

Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, заявил во время пресс-конференции 14 июня, что обычно на терминалах находится около 9 000 железнодорожных контейнеров, что составляет менее трети текущего количества, и обычно железнодорожные контейнеры не находятся там девять дней и более.

Объемы железнодорожных перевозок порта Лос-Анджелес с февраля увеличились в шесть раз. Отвечая на вопрос о продолжающейся проблеме простаивающих контейнеров, Серока сказал: «Сейчас все дело в железной дороге. Мы делаем все возможное, чтобы отправить эти грузы, предназначенные для железнодорожных перевозок.

«Если бы мы убрали влияние железнодорожных перевозок и вернули железнодорожные контейнеры туда, где они обычно находятся, у нас не было бы проблем с простаивающими контейнерами, и мы бы плавно перемещали импорт через этот портовый комплекс».