В Нью-Йорке собираются модернизировать маршруты траков впервые с 1970-х годов

Если вы ищете пробки на дорогах, вызванные траками, загляните в бедные районы и кварталы Нью-Йорка, где стоимость недвижимости низкая.

Так говорит член городского совета Нью-Йорка Алекса Авилес, представляющая Сансет-Парк, район, в котором одни из самых перегруженных улиц в городе. Авилес выступила за введение законопроекта 708, требующего от Министерства транспорта перепроектировать систему маршрутов траков впервые за более чем 50 лет.

Законопроект был принят 15 ноября 44 голосами против 1 и получил поддержку со стороны экологических групп и сторонников развития транспорта.

«После пандемии в наших районах увеличилось количество объектов для доставки «последней мили», из-за которых наши улицы заполнили траки, — сказала Авилес. – Это не только проблема транспорта. Это проблема климата, проблема труда, проблема прав человека».

Авилес имеет в виду тот факт, что система маршрутов траков в Нью-Йорке была создана в 1970-х годах и с тех пор претерпела лишь незначительные изменения.

За это время, особенно с 2000 года, многие распределительные центры компаний электронной коммерции, таких как Amazon, Federal Express и UPS, переехали в районы с низкой стоимостью недвижимости.

Система маршрутов траков теперь требует, чтобы транспортные средства, обслуживающие эти компании, проезжали через районы, где проживают граждане с низким уровнем дохода. Траки создают заторы на дорогах, которые могут привести к ухудшению астмы, к сердечно-сосудистыми заболеваниями и другими проблемами со здоровьем, а также к увеличению количества конфликтов между пешеходами и водителями, по мнению городских властей и экологов.

В общей сложности 68% ДТП происходит на маршрутах траков по всему городу — маршрутах, которые охватывают более 1 300 миль городских улиц в пяти районах.

Конечно, маршруты траков крайне важны для промышленности, и при принятии любого решения должны учитываться логистические фирмы, ассоциации и компании, занимающиеся доставкой последней мили.

Ассоциация грузоперевозчиков Нью-Йорка (TANY) в целом поддерживает цели законопроекта.

«Сеть маршрутов траков является ключевым инструментом безопасности, и мы должны обеспечить то, чтобы траки двигались по маршрутам», — сказал Зак Миллер, директор TANY по операциям в агломерациях.

Отраслевая статистика показывает, что во время пандемии объем доставок посылок жителям Нью-Йорка удвоился по сравнению с предыдущими показателями. Со времени пандемии эти показатели не снизились.

Различные кварталы и районы переполнены транспортными средствами для доставки. Около 120 000 транспортных средств для доставки ежедневно выезжают на улицы и доставляют населению более 3 миллионов посылок и конвертов. Это означает, что 90% общего объема доставки грузов в городе приходится на траки.

Город пытается справиться со спросом и пробками, которые он вызывает.

На веб-сайте городского совета Нью-Йорка говорится: «Городская сеть траков крайне важна для промышленности и коммерческих предприятий региона и становится все более важной для жителей, которые изменили структуру покупок в пользу доставки на дом. Тем не менее, эти маршруты дорого обходятся районам, через которые они проходят».

Член совета Авилес сказала: «Крупные корпорации не должны продолжать эксплуатировать нашу землю и дороги без учета потребностей жителей. Сообщества, подобные тому, которое я представляю, не должны нести бремя электронной коммерции в одиночку».

Со своей стороны, DOT в целом с этим согласно.

«Нынешняя ситуация уже проблематична, — сказал представитель DOT. – Мы хотим, чтобы на наших улицах было меньше траков».