В Индиане зарегистрировано наибольшее количество инцидентов, связанных с грабительскими сборами за эвакуацию

Новые данные, собранные Американским институтом транспортных исследований (ATRI), подчеркивают серьезность грабительских сборов за эвакуацию, взимаемых после аварий с участием траков, поэтому ATRI предлагает рекомендации по решению этой проблемы.

Исследование ATRI аварий, при которых требовалась эвакуация, и анализ изменений в частоте инцидентов, связанных с огромными сборами, произошедших в 2021 году, показало, что в Индиане самая непропорционально высокая доля инцидентов, связанных с огромными сборами за эвакуацию, в зависимости от пробега. За Индианой следует Нью-Джерси.

«Штаты, входящие в первую десятку, расположены во всех частях США, что подтверждает отсутствие региональной закономерности в инцидентах, связанных с грабительскими сборами за эвакуацию», — говорится в исследовании, опубликованном ATRI в среду.

Исследование показало, что завышенные тарифы и необоснованные дополнительные сборы за обслуживание были двумя наиболее распространенными способами взимать огромные деньги за эвакуацию — с такими ситуациями столкнулись 82,7% и 81,8% опрошенных автоперевозчиков соответственно.

Кроме того, анализ записей об эвакуации траков после аварий показал, что в 29,8% счетов-фактур были указаны либо завышенные тарифы, либо чрезмерные дополнительные сборы. Примерно в половине этих случаев были завышены тарифы за оборудование, рабочую силу или хранение, а в другой половине — чрезмерные административные или прочие расходы.

«Количество исков, связанных с грабительскими счетами за эвакуацию, определенно растет», — сказали Адам Брэнд и Шахан Капитанян, которые дали интервью ATRI в рамках исследования на предмет их юридической экспертизы по этому вопросу.

«Причины этого увеличения включают обучение, предоставляемое компаниям T&R [по буксировке и эвакуации] с целью увеличения сумм, которые они могут выставлять страховщикам, общение между компаниями T&R, успешно получившими оплату по завышенным счетам, а также общее понимание со стороны общественности того, что завышение требований или счет-фактура компаниями T&R приемлемо».

В исследовании отмечается, что «мешанины муниципальных, окружных и государственных правил», регулирующих в настоящее время эвакуацию, часто оказывается недостаточно для предотвращения грабительской деятельности против тракдрайверов.

«В штатах, где действуют более строгие правила регулирования буксировки и эвакуации на уровне штата, регулирующие полномочия могут иметь различные агентства, такие как полиция штата или департаменты общественной безопасности, департаменты транспорта, департаменты по делам потребителей или комиссии по коммунальным предприятиям, — отмечается в исследовании. – Из-за широкого спектра юрисдикций, регулирующих буксировку и эвакуацию, автотранспортным компаниям, осуществляющим перевозки между штатами, может быть сложно понять, какие меры защиты им доступны».

Исследование включает в себя сборник правил буксировки штатов, а также рекомендации по улучшению зон охвата правил, чтобы ликвидировать лазейки.

Например, в исследовании рекомендуется, чтобы государственные правила позволяли автоперевозчикам выбирать желаемую компанию по буксировке и эвакуации, когда это возможно, а нормативные положения «должны четко определять условия на месте аварии, в которых этот выбор возможен».

Льюи Пью, исполнительный вице-президент Ассоциации независимых владельцев-операторов, предоставившей данные для исследования, сказал, что проблема связана с эвакуацией «без согласия», которая обычно происходит, когда компанию по буксировке вызывает не тракдрайвер, а дорожный патруль, который стремится как можно быстрее ликвидировать последствия аварии.

«Это огромная проблема в отрасли, которая остается незамеченной», — сказал Пью.