В июле средняя цена подержанных траков класса 8 снова снизилась

Средняя розничная цена подержанных траков класса 8 в США в июле перешла рубеж в 90 000 долларов, превысив цену прошлого года. Однако по сравнению с предыдущим месяцем она также немного снизилась, в связи с чем продлилось смягчение рынка, сообщает ACT Research.

Средняя розничная цена в июле составила 91 928 долларов по сравнению с 64 226 долларами годом ранее.

Июльская цена также снизилась на 1% по сравнению с ценой в 92 734 долларов в июне — это четвертое подряд снижение. Ежемесячное снижение цен на подержанные траки на 1-2% обычно рассматривается как стандартное начисление износа.

«Я не думаю, что общий тон рынка сильно изменился. Конечно, мы наблюдаем более низкий спрос на подержанные траки, поскольку фрахтовые ставки и экономика замедляются, — сказал вице-президент ACT Стив Тэм. – Но все выходит на исторически высокие или рекордные уровни».

Розничные продажи в июле, составившие 21 500 единиц, упали по сравнению с продажами 22 800 единиц годом ранее. Розничные продажи в июне остались без изменений.

Один из руководителей компании по FTL грузоперевозкам сказал, что покупатели подержанных траков по-прежнему разборчивы, и цены на подержанные траки перевозчика падали по мере роста количества доступных траков.

«Некоторым покупателям нужны определенные производители трансмиссий или двигателей, и они предложат меньшую цену, если трак представляет собой не совсем то, что они ищут. Поэтому мы ищем покупателей, которым подходят такие модели траков, которые у нас есть», — сказал в интервью Transport Topics Брайан Мэтьюз, вице-президент по операциям в American Central Transport.

Компания American Central Transport из Либерти, штат Миссури, в основном использует Kenworth T-680 с двигателями Paccar.

По словам Мэтьюза, компания получает коммерческие предложения на подержанные траки с ценами, которые на 60% ниже, чем год назад.

«Это была отличная возможность, пока цены были высокими, — сказал он, — и мы знали, что это не продлится долго».

Средний пробег подержанного трака класса 8 составил 430 000 миль по сравнению с 418 000 миль годом ранее и 432 000 миль в июне, сообщает ACT.

Средний возраст увеличился до шести лет, шести месяцев по сравнению с шестью годами, двумя месяцами годом ранее.

Другой отраслевой эксперт также считает, что цены на подержанные траки класса 8 снижаются.

«Хотя мы ожидаем, что в ближайшие несколько месяцев может произойти еще одно снижение стоимости на 10–15%, мы не думаем, что рынок рухнет и достигнет уровня, который был до COVID, в ближайшее время, — сказал ТТ Дэн Кларк, глава BMO Transportation Finance. – Реальный вопрос заключается в том, насколько инфляция, которая действует на новую технику, повлияет на рынок бывших в употреблении траков?»

Тэм сказал, что розничные цены на подержанные траки в этом году исторически составляли в среднем 40% от расчетных цен на новые траки по сравнению с 38% до 2021 года. «В июле этот показатель был на самом деле 66%».

В более широком смысле федеральная Служба управления и бюджета в конце августа прогнозировала инфляцию индекса потребительских цен в 2022 году на уровне 6,6%. В 2023 году прогнозируется падение до 2,8%.

Кларк сказал, что траектория цен будет неравномерной, в зависимости от колебаний в использовании канала продаж, доступного нового оборудования, цен на топливо, спроса на траки и среднего возраста единиц техники.

Кларк добавил, что на стоимость подержанного оборудования, вероятно, положительно повлияют:

• будущие правила выбросов, которые, как ожидается, значительно увеличат стоимость нового оборудования класса 8.
• то, что дилеры вернутся на оптовый рынок, чтобы пополнить истощенные запасы.
• «относительная привлекательность автомобильных перевозок, поскольку фрахтовые ставки снижаются, — сказал Мэтьюз, — а улучшения в железнодорожном сообщении происходят медленно».

Между тем, количество траков класса 8 на аукционах в июле было ниже по сравнению с прошлым годом, но этот показатель «в целом имеет тенденцию к росту, поскольку автопарки избавляются от своих траков с наибольшим пробегом, а владельцы-операторы либо покидают отрасль, либо переходят на работу в компании», — написал старший аналитик по коммерческим транспортным средствам в J.D. Power Крис Виссер.