В бизнес-модели Tesla Semi есть серьезный недостаток

В 2017 году генеральный директор Tesla Илон Маск представил электрический Tesla Semi как «нереально крутой» трак с полуавтономными функциями, который может перевозить разрешенный максимальный вес на 500 миль на скорости, разрешенной на шоссе.

Теперь, в 2023 году, мы начинаем видеть, что план Tesla по захвату коммерческих грузоперевозок имеет некоторые недостатки. Самый большой недостаток стратегии Tesla Semi: она ориентирована на потребительскую аудиторию, а не на бизнес.

«Я был ошеломлен тем, как мало мы на самом деле о нем знаем, — сказал Оливер Диксон, старший аналитик Guidehouse и бывший тракдрайвер. – Это по своей сути подозрительно, когда для описания трака используются такие слова, как «нереально крутой». На самом деле вы не заработаете деньги в индустрии грузоперевозок благодаря большому количеству хромированных и блестящих штук. Вы зарабатываете деньги, следя за тем, чтобы трейлер был заполнен».

С другой стороны, простота трака может позволить его быстро изготовить и доставить клиентам, ожидающим предварительных заказов с 2017 года. К ним относятся такие гиганты, как Walmart, FedEx и JB Hunt. Сложные дизельные двигатели сложнее производить, чем электрическую трансмиссию Tesla Semi.

«Эти траки, благодаря своей простоте, работают по принципу «подключи и работай», — сказал Майк Роэт, который в настоящее время является исполнительным директором Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок.

Само его существование на рынке может также заставить других гигантов грузоперевозок ускорить свои собственные стремления к производству электромобилей.

Тем не менее, у Tesla Semi есть некоторые проблемы, которые необходимо решить до того, как это произойдет.

Мы не знаем, сколько весит эта штука

Есть несколько ключевых деталей, которые транспортные компании, розничные продавцы и производители должны знать о транспортных средствах, которые они заказывают. Один из них — вес трака.

Траки в Соединенных Штатах могут весить не более 80 000 фунтов, включая тягач, трейлер и все, что вы в него помещаете. Электрические траки, такие как Semi, могут весить 82 000 фунтов. Компании, как правило, хотят перевезти как можно больше грузов одним траком, поэтому идеальным вариантом является приближение к этому лимиту в 80 000 фунтов.

Однако Tesla не ответила на запрос прессы и не опубликовала информацию о том, сколько на самом деле весит трак.

Это ограничивает то, сколько груза может перевозить Semi и на какие расстояния. На данный момент гигант по производству закусок и напитков PepsiCo — единственная компания, получившая Tesla Semi. У компании есть три дюжины электрических траков, обслуживающих два склада в Калифорнии.

Согласно статье Reuters от 2022 года, с одной базы в Модесто, штат Калифорния, 15 траков Tesla Semi перевозят продукты Frito-Lay на расстояние до 425 миль. Они перевозят картофельные чипсы и другие закуски — (буквально) легкая задача. С другой базы в Сакраменто, штат Калифорния, 31 трак Tesla Semi перевозит партии газировки. Это гораздо более тяжелые грузы, но, по данным Reuters, эти поездки составляют около 100 миль.

Это может сделать Tesla Semi менее универсальным траком, чем традиционный вариант, где вы знаете, сколько он весит и какое расстояние он может проехать. При общении с коммерческой аудиторией очень важно включить эти детали.

Отсутствие сети зарядки для Tesla Semi

Покупатели типичного автомобиля Tesla, скорее всего, каждый вечер отправляются домой и заряжают свой автомобиль там. Однако для водителей, совершающих перевозки на дальние расстояния все не так предсказуемо. Тракдрайверам нужны заправки (желательно со стоянкой). Чтобы устранить несоответствие между доступностью дизеля и зарядными станциями, совместное предприятие в Европе с Daimler, Volvo и другими инвестирует 534 миллионов долларов в строительство 1 700 зарядных станций для электрических траков. В прошлом году американский стартап TerraWatt объявил о планах по созданию сети зарядки для траков.

Tesla Semi в настоящее время не совершает пробеги по пересеченной местности. Но при пробеге в 500 миль на одной зарядке потребуется сеть зарядных станций на автомагистралях между штатами, чтобы трак мог серьезно конкурировать с традиционными дизельными траками.

Более того, по словам Роэта, трак Tesla Semi не совместим с другими зарядными устройствами. Интересно, что на заводе в Модесто, по словам Роэта, есть только четыре зарядных устройства для 15 траков.

Это может ослабить одно большое преимущество Tesla Semi: экономию топлива. На веб-странице Tesla Semi написано, что электрическая зарядка «примерно в 2,5 раза дешевле за милю, чем заправка дизелем».

(Примечательно, что утверждение основано на стоимости дизеля в Калифорнии, которая обычно намного выше, чем в остальной части США, и оно было сделано в 2022 году, когда стоимость топлива была исторически высокой.)

По словам Роэта, необходимость быстрой зарядки и, возможно, зарядки в течение дня увеличивает стоимость электропитания.

Отсутствие сети зарядок является еще одним серьезным препятствием для Tesla, если компания собирается бросить вызов действующим производителям. Но, за исключением путешественников, надежная сеть зарядки не так важна для ее основной розничной аудитории.

Техническое обслуживание Tesla Semi может быть достоинством, которое перевешивает все недостатки, или его самой большой проблемой

Водители автомобилей обычно не очень беспокоятся о том, чтобы оставить машину в ремонтной мастерской на несколько дней; автомобиль достаточно легко арендовать. Но для автотранспортной компании упущенная выгода из-за того, что груз не перевозится, может стать той соломинкой, которая сломает хребет верблюду.

По словам Роэта, электрические траки теоретически требуют меньше обслуживания и простоев, чем громоздкие дизельные двигатели. Но до сих пор неясно, насколько на самом деле надежна сеть обслуживания Tesla Semi.

За последние несколько недель в социальных сетях появлялись сообщения об остановках траков Tesla Semi на шоссе, и некоторые из них обслуживали мобильные подразделения. Неясно, почему траки останавливались на обочинах шоссе.

Более того, Tesla может захотеть продать больше дополнительных деталей, чтобы получить больше денег от бизнеса Semi. Диксон отметил, что большинство дилеров тяжелых траков получают прибыль от продажи запчастей и обслуживания, а не от продажи самого трака. Возьмите последний годовой отчет о прибылях и убытках от Rush Enterprises, дилера новых и подержанных траков в США и Канаде:

Rush Enterprises обычно зарабатывает менее 28% своей прибыли только от продажи новых и подержанных траков. Но до 67% приходится на «послепродажные товары и услуги». Для Tesla это могут быть запчасти, техническое обслуживание или даже зарядная сеть. Такой основы еще нет — и неясно, входит ли она в «нереально крутые» планы Маска.