В 2024 году мощности в сегментах Flatbeds и Reefers будут сокращаться
Процент отказов от тендеров на перевозки для трех основных типов трейлеров резко вырос, как это бывает перед Рождеством. В целом рынок по-прежнему перенасыщен транспортом, хотя это не всегда и не для всех сегментов рынка.
Данные об уровне отказов от тендеров для Flatbeds и Reefers могут показать, как будут развиваться эти сегменты рынка грузоперевозок в 2024 году.
Рынок грузоперевозок на Flatbeds стабилизируется
С момента обвала рынка грузовых перевозок в марте 2022 года грузоперевозки на Flatbeds стали менее стабильными, чем перевозки на Dry vans и Reefers. Грузоперевозки на Reefers более тесно связаны с производством, энергетикой и строительством. Каждый из этих секторов пострадал во время пандемии во многом из-за проблем с цепочками поставок и карантина. В результате этому сегменту рынка грузоперевозок уделялось меньше внимания и, следовательно, на рынок добавлялось меньше этого вида транспорта.
Об этом свидетельствует средний показатель отклонения тендеров выше 10% в 2023 году по сравнению с примерно 6% для Reefers и примерно 3,3% для Dry vans. Некоторое увеличение связано с гораздо меньшим объемом представленных данных о тендерах, но процент отклоненных заказов на перевозки в сегменте Flatbeds в среднем был ниже, чем у двух других типов трейлеров в первом полугодии 2020 года — весьма необычное явление.
Общая динамика национальных показателей отклонения заявок на грузоперевозки в сегменте Flatbeds в 2023 году была ниже и составляла в среднем 9% во второй половине года по сравнению с 13% в первые шесть месяцев.
В зимние месяцы объемы грузоперевозок на Flatbeds имеют тенденцию снижаться из-за характера перевозимых грузов и погодных условий, но это не является абсолютной истиной и не означает, что в сегменте объемы доступных мощностей увеличиваются, поскольку количество доступного транспорта естественным образом снижается из-за этих ожиданий.
Уровень отказов от тендеров на перевозки на Flatbeds в этом году превысил 20% — это третий по величине праздничный показатель за последние пять лет, но ниже показателя 2022 года. Судя по всему, рынок грузоперевозок на Flatbeds стабилизируется, но он все еще подвержен резким колебаниям и далеко не так стабилен, рынки грузоперевозок на Dry vans и Reefers.
Безумие в сегменте Reefers
В 2020–2021 годах на Reefers был самый большой спрос, но в 2022 году и в первой половине 2023 года перевозки на Reefers стали также доступны, как и перевозки на Dry vans.
Однако с мая сегмент Reefers начал немного оживляться: процент отказов снизился до минимального значения и остался на уровне выше Dry vans. После достижения минимального значения в 2,7% и идеального соответствия индексу отклонения исходящих тендеров для Dry Vans (VOTRI) в мае, индекс отклонения исходящих тендеров для Reefers (ROTRI) трижды за последнее полугодие превышал 10%.
Каждый из этих пиков пришелся на три основных праздника второй половины года, но главный вывод заключается в том, что все они были выше значений 2022 года примерно в одно и то же время.
Если посмотреть на ROTRI с разбивкой по регионам, то можно увидеть, что в основном количество отклоненных заявок на грузоперевозки увеличивалось в регионах Севера и Среднего Запада. На Тихоокеанском Северо-Западе есть два основных сезонных периода, связанных с грузоперевозками урожая и рождественских елок.
Обычно этот район страны очень хорошо снабжается, и перевозчики избегают слишком большого количества входящих грузов, поскольку у них возникают серьезные проблемы с возвращением из этого района. Ландшафт там может быть опасен, кроме того, серьезным препятствием может стать погода.
Неустойчивый спрос всегда был проблемой, но тот факт, что это кажется более важным фактором, говорит нам о том, что в этом году на этом рынке произошло более сильное сокращение мощностей, чем на рынке Dry vans. Тенденция, касающаяся роста количества отклоненных тендеров в конце года, которая может еще более усугубляться в зависимости от региона, свидетельствует о том, что сокращение мощностей будет продолжаться.
