Ожидается, что в 2023 году в автопарках сохранятся проблемы, связанные с рабочей силой

По словам руководителей трех ведущих ассоциаций сферы грузоперевозок США, поскольку спрос на грузоперевозки снижается, а бюджеты ужесточаются, ожидается, что в 2023 году в грузоперевозках по-прежнему будут существовать проблемы найма и удержания рабочей силы.

Руководители Ассоциации FTL-перевозчиков (TCA), Американских ассоциаций грузоперевозок и Ассоциации независимых владельцев-операторов подчеркнули в интервью Transport Dive, что в этом году в центре внимания отрасли и регулирующих органов должна быть рабочая сила.

«Проблемы с рабочей силой никуда не делись, — сказал президент TCA Джим Уорд. – Они продолжают оставаться проблемой для нашей отрасли и членов нашей ассоциации… Мы будем продолжать сталкиваться с этой проблемой, просто из-за естественной убыли рабочей силы».

Поскольку работники выходят на пенсию и увольняются, перевозчики должны предлагать молодым сотрудникам рассматривать грузоперевозки в качестве варианта для построения карьеры, а также использовать другие стратегии, чтобы обеспечить себе достаточное количество водителей, технических специалистов и другого персонала. Перевозчики, ассоциации, федеральный подрядчик и несколько розничных продавцов изучают различные решения.

Автопаркам также необходима помощь государственных и федеральных правительственных учреждений для увеличения числа своих сотрудников, и отрасль планирует продолжать выступать против таких мер, как закон Калифорнии AB5 и другие государственные или федеральные нормы, запрещающие соглашения с независимыми подрядчиками, на которые полагаются многие автопарки и владельцы-операторы.

Взгляд на естественную убыль рабочей силы и усилия по ее устранению

По словам Уорда, многим водителям, работающим на перевозчиков, примерно от 48 до 52 лет, и ожидается, что в будущем выход на пенсию работников усугубит кадровые проблемы. По данным ATA, выход на пенсию является основной причиной второго по величине количества незаполненных рабочих мест водителей за всю историю наблюдений.

Падение спроса, особенно на спотовом рынке, усугубляет проблемы для владельцев-операторов и небольших компаний, занимающихся грузоперевозками, в которых многие водители работают не по найму, сказал Леви Пью, исполнительный вице-президент OOIDA.

«У нас наступают трудные времена, — сказал Пью. – [Владелец-оператор] должен платить сам… Автоперевозки – это копеечная прибыль, и это тяжелая жизнь. Если у них еще нет контрактов, им нужно попытаться получить контракты, прямые контракты с грузоотправителями, получателями груза. Постарайтесь уйти от спотового рынка настолько, насколько это возможно».

Рабочая сила подвергается «нападению» по трудовому законодательству

Калифорнийский закон AB5 и федеральное нормотворчество в Министерстве труда, направленные на ликвидацию соглашений о независимых подрядчиках и требующие от компаний прямого найма работников, представляют собой «нападение» на часть трудового резерва грузоперевозок, сказал президент и генеральный директор ATA Крис Спир.

По его словам, ATA планирует пригласить владельцев-операторов в Вашингтон, округ Колумбия, во время предстоящей законодательной сессии, чтобы они могли встретиться с федеральными лидерами и поделиться причинами, по которым они хотят работать в рамках соглашения с независимым подрядчиком.

По словам Пью, OOIDA также обеспокоена угрозами, существующими в Калифорнии и других штатах, для модели независимых подрядчиков, которая используется многими членами ассоциации.

«Модель лизинга существует уже очень давно, — сказал он. – Многим она нравится. Она работает для многих людей. Пока оператор делает это правильно и честно, это хорошая модель».