Тракдрайверы в Лос-Анджелесе протестуют, поскольку город разорвал контракты на перевозку материалов в связи с AB5

В четверг в центре Лос-Анджелеса около 100 владельцев-операторов вышли на акцию протеста, поскольку в конце мая они получили письма, в которых говорилось, что город прекращает действие контрактов в рамках своей программы As-Needed Haul Truck, ссылаясь на закон о независимых подрядчиках AB5.

Законопроект Ассамблеи 5, который требует от компаний использовать тест ABC для определения того, является ли водитель наемным работником или независимым подрядчиком, продолжает сталкиваться с юридическими проблемами после того, как Верховный суд США отклонил ходатайство Калифорнийской ассоциации грузоперевозок о рассмотрении дела в июне 2022 г.

Виктор Васкес-старший — один из независимых тракдрайверов, протестующих против решения городского Департамента общественных работ прекратить 130-летнюю программу перевозки материалов для ремонта дорог. По его словам, этот шаг будет иметь разрушительные последствия.

«У нас есть несколько семей, в которых пять поколений тракдрайверов участвуют в этой программе, — сказал Васкес FreightWaves. – Многие из нас потратили тысячи долларов на модернизацию нашего оборудования, чтобы убедиться в том, что мы соблюдаем новые правила, вступившие в силу в январе».

Обширный список требований для участия в городской программе перевозки материалов был удален с веб-сайта города рано утром в четверг.

Васкес, который является президентом Ассоциации траков, работающих по контракту, города Лос-Анджелес и членом правления Ассоциации грузоперевозок западных штатов (WSTA), сказал, что многие независимые тракдрайверы теперь должны выплачивать большие суммы за траки, которые были необходимы, чтобы соответствовать правилам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). По этим правилам к концу прошлого года в траках и автобусах должны были быть установлены дизельные двигатели 2010 модельного года или более новые.

Хотя это была однодневная акция, Васкес сказал, что его группа планирует вскоре снова встретиться, чтобы определить свои следующие шаги.

«У меня трак 2020 года, и я плачу 3 000 долларов в месяц, а у некоторых траки 2023 года, и они платят до 5 300 долларов в месяц, — сказал Васкес. – Мы подчинились и посчитали это инвестицией, потому что спустя 132 года как они могли избавиться от нас? Но это то, что они намерены сделать».

В письме владельцам-операторам Кит Мози, исполнительный директор и генеральный менеджер Бюро обслуживания улиц, известного как StreetsLA, сообщил, что Департамент производственных отношений Калифорнии «указал, что новый тест ABC применяется к государственным структурам, таким как город».

Мози пригласил владельцев-операторов принять участие в Ярмарке вакансий Департамента общественных работ Лос-Анджелеса 29 июня, говорится в письме.

В заявлении Департамента общественных работ города говорится, что он «очень заботится о средствах к существованию наших партнеров и по указанию мэра [Карен Басс] активно работает над тем, чтобы гарантировать, что наши 93 тракдрайвера, работающие по контрактам, получат возможность трудоустройства в городе и что операции продолжатся бесперебойно».

Джо Райковач, директор WSTA по связям с общественностью, сказал, что нет никаких упоминаний о том, что произойдет с оборудованием, которое владельцы-операторы приобрели в соответствии с программой перевозки материалов для города и CARB.

«Собирается ли город погасить их кредиты на траки и трейлеры, которыми они владеют? Нет. Трудоустройство в городе практически невозможно для этих владельцев, потому что это означает банкротство», — сказал Райковач. Учитывая рыночные условия, «многие обанкротились бы в финансовом отношении, если бы попытались продать» свои подержанные траки.

Он сказал, что город прошел бы все три этапа теста ABC, если бы они сказали «владельцам-операторам объединиться и стать сотрудниками их компании, если у них действительно есть опасения».

Некоторые участники программы заявили, что могут стать бездомными, если город продолжит работу по прекращению программы перевозки по контрактам, потому что они использовали свои дома в качестве залога для финансирования нового оборудования в соответствии с требованиями города и правилами CARB.

Васкес сказал, что даже если им предложат работу в городе, этого будет недостаточно для покрытия их платежей за оборудование.

По словам Васкеса, поскольку в этом году в Южной Калифорнии произошло наводнение рекордного уровня, услуги, предоставляемые программой перевозки, крайне необходимы.

«Улицы города в плохом состоянии, везде выбоины, а мы знаем маршруты и знаем, что нужно, — сказал он. – Многие из нас работали круглосуточно и предоставляли свои услуги, когда это необходимо, и вот как нам отплатили. Если бы мы знали, что город планирует разорвать с нами отношения, многие из нас не пошли бы и не купили эти новые траки, когда кредиты за наши старые траки были погашены».