Тракдрайверы требуют, чтобы FMCSA заставило брокеров платить за время задержек

Если работу водителей должны регулировать на федеральном уровне правилами рабочего времени, брокеры обязаны платить водителям за время, потерянное в ожидании груза, поскольку это в конечном итоге делает дороги менее безопасными.

Это заявила группа владельцев-операторов и небольших автотранспортных компаний, поскольку Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) планирует новое исследование влияния времени задержек водителей на безопасность дорожного движения и грузовые перевозки.

Хотя перевозчики всех размеров уже давно обеспокоены влиянием задержек водителей на безопасность и работу, «это влияет на нас иначе, чем на известные автотранспортные компании, поскольку они могут договориться о максимальном времени ожидания, и им отдается приоритет, когда дело доходит до обслуживания», — заявил один из владельцев-операторов, комментируя запрос на сбор информации (ICR) для исследования, который FMCSA должно подать в Офис управления и бюджета на утверждение.

«Брокеры скорее пожертвуют независимыми владельцами-операторами, чем испортят свои отношения с грузоотправителями или грузополучателями, потому что они автоматически потеряют свои контракты».

Другой комментатор заявил, что, хотя брокеры знают, куда и когда трак направляется для получения или доставки, «мы добираемся туда и все равно вынуждены часами сидеть, пока наше время идет. Как только мы приезжаем, нам всем должны начать платить по часам. Это также заставит грузоотправителей и грузополучателей действовать быстрее, и наш путь от места получения груза до места доставки будет более безопасным».

Компания Arctic King Logistics LLC, диспетчерская служба грузовых перевозок, заявила, что необходимость вернуться в путь, чтобы доставить или забрать следующий груз, связанная со временем ожидания, может привести к тому, что водители «примут компромиссные решения, потенциально подвергая опасности себя и других на дороге».

Однако «важно отметить, что ответственность несут не только брокеры», заявили в компании. «Некоторые учреждения усугубляют эту проблему, часто там «не хватает сотрудников» или они просто не заботятся о них и создают условия, в которых длительное время ожидания почти гарантировано. Регулирование и улучшение работы этих объектов имеет важное значение для повышения общей безопасности и благополучия водителей и всех участников дорожного движения».

Несколько комментаторов заявили, что FMCSA должно разрешить принятые в отрасли два бесплатных часа ожидания, после чего она должна потребовать платы с брокера, грузоотправителя или грузополучателя за время задержания в размере 100 долларов за час.

«Ударьте их по больному месту: по их прибыли», — написал один из них и порекомендовал, чтобы виновная сторона платила водителю 100 долларов в час, а перевозчику — 300 долларов в час немедленно до отъезда водителя через принятый в отрасли способ оплаты. « Перевозчики должны передавать водителю всю долю, причитающуюся водителю, без каких-либо исключений, и перевозчики не должны в качестве условия трудоустройства принуждать водителей отказываться от какой-либо части своей доли».

Ассоциация транспортных посредников, которая представляет брокеров в грузоперевозках, пока не сделала никаких заявлений по этому поводу.

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA), представляющие крупные автотранспортные компании, настаивают на том, чтобы FMCSA воздерживалось от попыток регулировать время задержек, утверждая, что это экономическая проблема, и поэтому ее лучше всего решать перевозчикам и их клиентам.

«Является ли время задержек также вопросом безопасности – и, следовательно, вопросом, входящим в законные полномочия FMCSA по решению – это совсем другой вопрос», – заявили ATA в своих комментариях для ICR.

«Хотя домыслы о том, что чрезмерное время ожидания стимулирует небезопасное поведение, не прекращаются, многочисленные исследования не смогли обосновать даже статистически строгую корреляцию между временем задержек и риском аварии, не говоря уже о причинно-следственной связи».

Но Ассоциация независимых владельцев-операторов и защитники безопасности траков с этим не согласны, указывая на вывод отчета Управления генерального инспектора Министерства транспорта США за 2018 год о том, что задержки увеличивают вероятность аварий с участием траков, которые приводят к гибели и серьезным травмам.

«Большинство волонтеров [из Коалиции по безопасности траков (TSC)] навсегда и непоправимо пострадали из-за усталости и/или превышения скорости тракдрайвером, — прокомментировала группа, которая защищает интересы родственников жертв аварий. – Исходя из трагически мрачного опыта, TSC без оправданий утверждает, что предлагаемое исследование необходимо для того, чтобы FMCSA могло выполнять свои функции».