Тракдрайверы сообщают федеральным агентствам о проблемах с системами AEB

Ассоциация независимых владельцев-операторов утверждает, что никакие правила, требующие наличия систем автоматического экстренного торможения (AEB), не должны применяться до тех пор, пока технология не будет усовершенствована.

Тракдрайверы, такие как Кэрри Мур, приводят реальные примеры недостатков технологии, особенно в суровых погодных условиях и на уникальном рельефе.

«Я чуть не попал в аварию из-за системы автоматического торможения на моем Freightliner, — написал Мур в комментариях, поданных в Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA). – Был снег и гололед, и радар в этих условиях плохо работает — его забивает лед».

Когда Мур въезжал в поворот с ограждением со стороны пассажира, радар обнаружил металлический предмет и резко затормозил.

«Компьютер решил, что мои глазные яблоки и осведомленность о повороте не имеют значения, значение имеет только то, что впереди находится металл, и если он не нажмет на тормоза, я в него врежусь, — написал Мур. – Из-за этого трак «сложился пополам», и я едва смог выйти из заноса, прежде чем съехать с дороги, потому что компьютер предположил, что я поеду прямо, а не по кривой. Если бы рядом со мной были другие, я бы в них врезался. Это была бы авария с участием нескольких транспортных средств, полностью спровоцированная компьютером».

Предложение

В июле Национальная администрация безопасности дорожного движения и FMCSA опубликовали совместное предложение, которое потребует наличия систем AEB и электронных систем контроля устойчивости на новых транспортных средствах весом более 10 000 фунтов.

Согласно предложению, все транспортные средства классов 7 и 8, вес которых превышает 26 000 фунтов, должны иметь системы автоматического экстренного торможения через три года после вступления правила в силу. Все транспортные средства классов 3–6 — те, которые весят 10 001–26 000 фунтов, — через четыре года должны будут иметь системы автоматического экстренного торможения и электронного контроля устойчивости. У мелких производителей будет пять лет после того, как окончательное правило вступит в силу.

До 5 сентября общественность может прокомментировать предложение. На данный момент агентствам на веб-сайте rules.gov было отправлено около 300 комментариев. Многие комментарии написали тракдрайверы, которые выступают против мандата.

«Технология для этой системы еще не готова, — написал Майк Уэллс. – Я ушел из компании, которая начала ее использовать, и у меня было много проблем с ложным торможением на пандусах и эстакадах. Она не готова стать обязательной».

«Ложные срабатывания, которые у меня были, были ошеломляющими, — написал тракдрайвер Майкл Бейер. – Было экстренное торможение, потому что я проезжал мимо автомобиля на повороте или потому что автомобиль замедлял движение на съезде справа от меня. Кроме того, в ненастную погоду, если что-то окажется перед транспортным средством на заснеженной/обледенелой дороге, полное торможение будет иметь катастрофические последствия».

Письмо OOIDA

24 июля OOIDA направила агентствам письмо, в котором сообщила, что тракдрайверы обеспокоены этим предложением.

«Несмотря на то, что существует много операционных опасений по поводу использования системы AEB, тракдрайверы особенно обеспокоены возможностью ложных срабатываний, — пишет OOIDA. – Как вы можете себе представить, водители обеспокоены тем, что трак весом 80 000 фунтов, за рулем которого они находятся, может неожиданно затормозить до полной остановки без всякой причины. Перед лицом этой угрозы лучшее, что агентства предлагают, — это «некоторая уверенность в том, что система AEB способна различать фактическое неизбежное столкновение и отсутствие угрозы».

Как оставить комментарий

Чтобы оставить комментарий к уведомлению о предлагаемом нормотворчестве, перейдите на сайт rules.gov до 5 сентября и введите номер учетной записи FMCSA-2022-0171 или NHTSA-2023-0023. Нет необходимости отправлять комментарии в оба агентства. Вы также можете зайти на сайт FightingforTruckers.com, где OOIDA упростила отправку сообщений агентствам для тракдрайверов.