Тракдрайверы подают жалобы на принуждение к работе в рекордном количестве

Последние данные, собранные федеральным правительством, показывают, что жалобы тракдрайверов на принуждение к работе могут легко побить рекорд в 2022 году.

Согласно данным, предоставленным агентством, по состоянию на пятницу было подано около 500 таких жалоб на работодателей, грузоотправителей и других лиц, которые тракдрайверы подали в Национальную базу данных жалоб потребителей Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

Если тенденция первых 14 недель года сохранится, в 2022 году будет подано больше всего жалоб на принуждение с тех пор, как FMCSA начало официально собирать данные в 2016 году, и почти вдвое больше предыдущего максимума в 966 поданных жалоб в 2019 году (см. диаграмму).

Согласно FMCSA, принуждение имеет место, когда автотранспортный перевозчик, грузоотправитель, получатель или транспортный посредник «угрожают отказать водителю в работе, принять меры или наказать водителя за отказ работать и тем самым нарушить определенные положения Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR), Правил перевозки опасных материалов (HMR) и Федеральных правил коммерческих автомобильных перевозчиков (FMCCR)».

С точки зрения FMCSA, принуждение имеет место в следующих случаях:

• Автомобильный перевозчик, грузоотправитель, получатель или транспортный посредник просит тракдрайвера выполнить задание, которое может привести к нарушению определенных положений FMCSR, HMR или FMCCR.
• Водитель информирует автотранспортного перевозчика, грузоотправителя, получателя или транспортного посредника о нарушении, которое может произойти в случае выполнения задания, например о превышении рабочих часов или создании небезопасных условий вождения.
• Автоперевозчик-грузоотправитель, получатель или транспортный посредник угрожает или принимает меры в отношении трудоустройства или возможностей трудоустройства водителя, чтобы заставить водителя принять груз, несмотря на возможное нарушение нормативных требований.

Фактор усталости

Вопрос о принуждении водителей траков был поднят членом Палаты представителей США Томом Малиновски, штат Нью-Джерси, на прошлой неделе на слушаниях по бюджетному запросу Национального совета по безопасности на транспорте на 2023 финансовый год.

Во время слушания Малиновски выразил обеспокоенность по поводу того, что принуждение водителей со стороны руководства усугубляет нехватку тракдрайверов.

«Существует множество причин нехватки водителей — высокая текучесть кадров, низкая заработная плата, — сказал Малиновски председателю NTSB Дженнифер Хоменди. – Отношение руководства к водителям является одной из причин, которым не уделяется достаточно внимания, в частности требования, предъявляемые к некоторым из них, чтобы они продолжали водить машину, несмотря на усталость, мешающую безопасному вождению».

Смертельные последствия

В ответ Хоменди признала, что усталость водителей коммерческих траков стала проблемой, которую NTSB необходимо решить.

«У нас есть рекомендации по часам работы и электронные бортовые журналы, — сказала она. – Мы всегда смотрим на часы работы в рамках любого расследования, и у нас возникают серьезные опасения по поводу расписания и влияния этого расписания на водителей коммерческих траков».

Томас Корси, научный руководитель по управлению цепочками поставок в Школе бизнеса Роберта Х. Смита при Университете Мэриленда считает, что принуждение и его влияние на усугубление усталости «определенно все еще остается проблемой».

«Я выступаю свидетелем-экспертом в несчастных случаях, которые чаще всего происходят, когда водители работают, не выспавшись, и в конечном итоге они врезаются в другие машины, потому что работают слишком много часов. У них очень строгие временные обязательства, которые брокер или перевозчик взяли на себя перед клиентом, но это имеет огромные последствия для безопасности».