Тракдрайверы из Луизианы борются против введения платы за проезд по мосту

Законодатель штата Луизиана и лидер ассоциации грузоперевозок борются против введения платы за проезд по старому мосту Lake Charles на I-10.

Департамент транспорта и развития штата Луизиана создает государственно-частное партнерство (P3) для восстановления моста Lake Charles на I-10, которое будет приносить доход от сборов за проезд для транспортных средств.

«Как тракдрайверы в целом, мы верим в концепцию, согласно которой автомагистрали между штатами должны быть бесплатными для налогоплательщиков», — сказала Рене Амар, исполнительный директор Ассоциации автомобильного транспорта Луизианы (LMTA), которая запустила веб-сайт против дорожных сборов www.tollsaredoubletax.com.

«В частности, я знаю одного тракдрайвера, но он не единственный, кто пересекает этот конкретный мост 140 000 раз в год», — сказала Амар, добавив, что плата за проезд может обойтись ему более чем в 1 миллион долларов в год. «Они забыли базовые экономические принципы, потому что в девяти случаях из десяти тракдрайвер на самом деле просто передает все продукты, к которым мы прикасаемся. Все те расходы, которые он несет при поставке, будут переложены на конечного пользователя».

По оценкам DOTD штата, замена моста обойдется в 600–800 миллионов долларов, а общая сумма составит 85 миллионов долларов. 14 марта губернатор Джон Бел Эдвардс объявил, что его бюджет будет включать более 1,1 миллиарда долларов на важные улучшения инфраструктуры, из которых 100 миллионов долларов пойдут на мост Lake Charles.

Количество автомобилей, каждый день проезжающих по мосту, который был открыт в 1952 году, превышает его пропускную способность.

Амар предсказала, что Луизиане остался еще год до подписания соглашения о партнерстве и определения деталей платы за проезд.

«Мы считаем, что у нас есть около года, чтобы добиться успеха и получить финансирование для моста, чтобы они не думали, что им нужно вводить плату», — отметила она.

В 2020 году DOTD Луизианы объявил, что будет запрашивать предложения для участия в P3, чтобы заменить мост и расширить развязку I-10/I-210 West на восточной стороне моста. По состоянию на июль количество возможных партнеров сократилось до четырех: Kapsch TrafficCom USA Inc., Calcasieu Connectors Group, Itinera Infrastructure and Concessions Inc./American Roads и I-10 Calcasieu Mobility Partners.

«Они объявили об этом, они стремятся к этому, просто мы пытаемся вмешаться до того, как они подпишут соглашение о государственно-частном партнерстве, — сказала Амар. — Это еще одно юридическое препятствие, которое нам придется преодолеть, если мы оспорим это в суде, если они продолжат этим заниматься».

LMTA провела опрос 205 местных избирателей, который показал, что 52% негативно относятся к введению платы за проезд. 4 апреля Амар дала показания на слушаниях в законодательном органе штата, проведенных Комитетом по транспорту, автомагистралям и общественным работам в поддержку законопроекта 814 Палаты представителей о введении правил в отношении платы за проезд на мостах и дорогах.

Член палаты представителей Лес Фарнум, представляющий округ Кальказье, представил законопроект, запрещающий DOTD штата «осуществлять полномочия в отношении взимания платы за проезд в существующих межштатных системах». Он представил одновременную резолюцию 63 Палаты представителей, которая «приостанавливает действие положений закона, касающихся введения пошлин и сборов» из-за двойного налогообложения граждан.

В резолюции также говорится, что дорожные сборы будут мешать развитию торговли внутри штата и создавать трудности для жителей; более 50% домохозяйств Луизианы живут ниже федерального уровня бедности.