Тракдрайверы готовятся к забастовке. А какие еще случаи помнит история?
Изначально многие тракдрайверы собирались бастовать, начиная с 11 ноября, чтобы выразить недовольство политикой при COVID в сфере грузоперевозок, а также выборами-2020, на которых Трамп проиграл. Но поскольку никаких масштабных мероприятий не произошло в тот день, забастовку решено было перенести на конец месяца.
Многие уже сейчас начинают задумываться, если к концу месяца эту идею массово поддержат тракдрайверы по всем США, то как это скажется на индустрии грузоперевозок, поставках и стране в целом.
На данный момент неизвестно, сколько примерно тракдрайверов намерены принять участие в забастовке, которую планируется проводить с 26 по 29 ноября. Наверняка это событие сможет привлечь внимание, ведь на носу – праздники, и вопрос с поставками в такое время стоит очень остро.
А были ли еще подобные случаи в истории? Полно! Идея бастовать для тракдрайверов не нова. Вспомним несколько примеров.
Одна из забастовок произошла в декабре 1973 года, когда цена на нефть повысились на 300% и тракдрайверам отпускали не более 50 галлонов за одну заправку. Когда у одного тракдрайвера, известного под псевдонимом River Rat, закончилось топливо около Blakeslee, Pennsylvania, он решил, что пора заявить о проблемах во всеуслышание. Он развернул свой трак поперек Interstate 80 и заблокировал движение, а после по радио выплеснул в своей речи все, что накопилось.
В результате к нему присоединились другие тракдрайверы — в 10 штатах шли забастовки уже на следующий день после радиоэфира. Тракдрайверы либо останавливали, либо существенно замедляли движение. Протест длился 3 дня, пока River Rat с небольшой группой других тракдрайверов не встретился с членами Конгресса, которые пообещали все уладить. Это временно устроило тракдрайверов и остудило их пыл.
Обещания, к слову, так и не были выполнены. Это, в свою очередь, привело к возобновлению протеста с большей силой в январе 1974 года. Тракдрайверы останавливались на обочинах и даже бросали камнями в тех, кто не присоединялся к забастовке, а продолжал доставлять грузы.
И уже в этот раз 7 февраля было достигнуто соглашение, позволяющее операторам-владельцам временно добавлять 6% топливную надбавку к своим фрахтовым сборам, а также гарантирующее, что на тракстопах будет предоставлено дополнительное топливо для удовлетворения спроса.
Тем не менее забастовки не прекратились, и власти пригрозили тракдрайверам остудить их пыл с помощью военных. Несмотря на кое-какие достижения, общий итог этой забастовки был печальным. В результате всей этой ситуации погибли 2 тракдрайвера, в национальном масштабе наблюдался дефицит топлива и других товаров, более 100 тысяч работников были уволены с заводов и фабрик.
История также помнит протесты тракдрайверов в 1979 году (нефтяной кризис), 1983 году (11-дневная забастовка из-за высоких налогов на дизельное топливо), в 2008 году (по причине высоких цен на топливо из-за напряженных отношений с Ближним Востоком и инфляции в США), в 2014 году (в портах Los Angeles и Long Beach тракдрайверы жаловались на низкую зарплату в результате неправильной классификации) и в 2018-2019 годах (из-за ELD и HOS).
Каков же — мирный или насильственный — будет путь новой готовящейся забастовки тракдрайверов? Получат ли они желаемое, или снова только обещания во всем разобраться?
