Топливо, техническое обслуживание и зарплата водителей повышают эксплуатационные расходы

В 2021 году общая предельные издержки грузоперевозок выросли на 12,7% до 1,855 доллара за милю, что является самым высоким показателем за всю историю наблюдений, согласно обновленным данным Американского института транспортных исследований за 2022 год для Анализа эксплуатационных расходов на грузоперевозки.

Основной вклад в это увеличение внесли:

• Топливо (на 35,4% выше, чем в 2020 г.)
• Ремонт и техническое обслуживание (на 18,2% выше, чем в 2020 г.)
• Заработная плата водителей (на 10,8% выше, чем в 2020 году).

В пересчете на один час затраты увеличились до 74,65 долларов.

Даже если исключить расходы на топливо, в период с 2020 по 2021 год предельные издержки на грузовые перевозки на милю увеличились на 10 центов, с 1,338 до 1,438 долларов.

Затраты на аренду или покупку траков и трейлеров в 2021 году установили еще один рекорд. То же самое можно сказать и о расходах на ремонт и техническое обслуживание, которые сделали самый большой ежегодный скачок, поскольку перевозчики столкнулись с неблагоприятными условиями на рынках оборудования. Согласно набору данных ATRI, в 2021 году стоимость страховых премий снизилась лишь незначительно — всего на одну десятую цента, а стоимость шин снизилась всего на две десятых цента.

Рекордное количество автомобильных перевозчиков представило свои финансовые данные за 2021 год для исследования. В отчете «Операционные расходы», отражающем цифры за 2021 год, приводится подробная разбивка многочисленных статей расходов по размеру автопарка и сектору, что позволяет проводить специализированный сравнительный анализ.

Тенденции 2021 года в эксплуатационных расходах на грузоперевозки

Согласно пресс-релизу ATRI, в 2021 году отрасль грузоперевозок столкнулась со многими новыми, нетипичными рыночными условиями, и их влияние можно ясно увидеть в данных об операционных затратах.

В целом автопарки со 100 или менее траками тратили на 4,9 цента больше за милю, чем автопарки с более чем 100 траками, что сокращает разрыв 2020 года с более крупными парками на 70%. В то время как более крупные автопарки тратили на страховые взносы за милю меньше, чем более мелкие, это преимущество было компенсировано более высокими наличными расходами на аварию за милю для крупных автопарков.

В связи с нехваткой тракдрайверов общая заработная плата водителей в размере 0,809 доллара за милю была на 10% выше, чем в 2020 году.

Столкнувшись с проблемами по всей цепочке поставок, перевозчики сделали упор на повышение эффективности. Порожний или «холостой» пробег уменьшился до 14,8%, а средний расход топлива трака увеличился до 6,65 миль на галлон.

Средний возраст траков респондентов составлял 5,7 года — самый высокий показатель за последние десять лет. В то же время среднее количество миль, которые проезжает ежегодно один трак, сократилось почти на 11% и составило 79 808 миль. Среднее годовое количество миль, пройденных одним траком, за последнее десятилетие имело тенденцию к снижению, но это снижение ускорилось во время пандемии COVID-19.

Отчет этого года включает несколько новых показателей эффективности, таких как годовая текучесть кадров, среднее время пребывания на объектах грузоотправителя и доход на один трак. Финансовая стабильность грузоперевозок оставалась сильной в течение 2021 года, несмотря на резкий рост затрат, при этом средняя операционная маржа в большинстве секторов составляла 10%.

В отчете ATRI об эксплуатационных расходах основное внимание уделяется наемным перевозчикам. В 2021 году на наемных перевозчиков приходилось 52,6% от общей доли рынка грузоперевозок, а на долю частных перевозчиков — 43% рынка. Респонденты ATRI включили в себя более высокий процент LTL перевозчиков, чем в отрасли грузоперевозок США в целом, 55% против 29%.