TCA и группы безопасности настаивают на обязательном использовании ELD в старых траках

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) недавно спросило у общественности, следует ли ей рассмотреть вопрос о том, чтобы траки с двигателями до 2000 года подпадали под действие мандата на использование электронных устройств регистрации (ELD). Хотя большинство из 1 100 комментариев поступило от отдельных тракдрайверов, которые выступают против, несколько транспортных организаций и групп безопасности выступают за изменение.

«Электронные устройства регистрации должны быть установлены на как можно большем количестве траков, включая восстановленные двигатели или траки, выпускаемые без двигателей, которые могут использовать технологию ELD, — написала Ассоциация грузоперевозчиков в комментариях. – FMCSA должно настаивать на расширенном внедрении ELD, потому что это важный инструмент для отслеживания соблюдения правил рабочего времени, которые были разработаны для повышения безопасности».

Коалиция по безопасности траков «настоятельно призывает» FMCSA отменить исключение для двигателей до 2000 года, а Сторонники безопасности дорожного движения утверждают, что преимущества ELD «очевидны и существенны для спасения жизней, предотвращения аварий и экономии».

FMCSA будет поручено взвесить обе стороны вопроса, прежде чем выдвигать какие-либо официальные предложения.

В сентябре FMCSA запросило у тракдрайверов комментарии о том, как можно улучшить мандат на использование ELD. Агентство принимало комментарии до 15 ноября.

Предварительное уведомление FMCSA о предлагаемом нормотворчестве рассматривает изменения в мандате на использование ELD в пяти областях:

• Применимость к двигателям до 2000 года выпуска.
• Что делать в случае неисправности ELD.
• Процесс удаления ELD из списка сертифицированных устройств FMCSA.
• Технические характеристики.
• Сертификация ELD.

Хотя в уведомлении основное внимание уделяется различным аспектам мандата на использование ELD, многие тракдрайверы сосредоточились на оценке агентством освобождения для старых траков.

Тракдрайверы с самого начала в значительной степени выступали против мандата на использование ELD, заявляя, что эти устройства не повышают безопасность.

Полное соблюдение мандата на использование электронных устройств регистрации началось в 2018 году. С 2017 года количество аварий со смертельным исходом увеличилось на 14,5%.

«Статистика показывает, что ELD не предотвращают аварии, — написал Дэнни Шнаутц. – Происходит неправильное применение технологий и полномочий, потому что мы видим, что понятия «соблюдение требований» и «усталость» взаимозаменяемы. Нет никакой гарантии, что часы работы совпадают с тем, когда тракдрайвер действительно устал (или отдохнул/внимателен). Отмена исключения для двигателей до 2000 года повредит безопасности дорожного движения. Это также нанесет ущерб самым безопасным операторам, малым предприятиям, многим из тех, кто использует эти траки наиболее безопасным и эффективным образом на дороге, поскольку эти операторы больше, чем сотрудники, они являются владельцами своих компаний и полностью сконцентрированы на безопасности и обслуживании».

Другие выражали недовольство по поводу того, что агентство может поменять правила после исключения для старых траков в первоначальном мандате.

«Сейчас слишком поздно и несправедливо требовать, чтобы владельцы двигателей до 2000 года были обязаны использовать ELD, — написал Дэниел Коэн. – FMCSA уже достаточно напортачило с правилами ELD, чтобы пытаться это исправить».

Ассоциация независимых владельцев-операторов также выступает против любых попыток отменить освобождение.

«Агентству не хватает данных, подтверждающих то, что мандат на использование ELD повысил безопасность на дорогах. Также агентству не удалось продемонстрировать, как расширение существующих требований к транспортным средствам с двигателями, произведенными до 2000 года и восстановленными до 2000 года, повысит безопасность, — пишет ассоциация. – OOIDA не знает ни одного исследования, которое бы демонстрировало, что транспортные средства, работающие в рамках исключения, которое относится к двигателям, произведенным до 2000 года, не соответствуют тому же уровню безопасности, что и транспортные средства с ELD».

Одним, возможно, неожиданным противником планов по использованию ELD в траках с двигателями до 2000 года является Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA).

«CVSA не поддерживает расширение правил, чтобы включить в них коммерческие транспортные средства с восстановленными или модернизированными двигателями и/или траки, произведенные без двигателей, — написала группа. – CVSA был и остается решительным сторонником требования обязательного использования ELD. В то время как расширение требования для включения этих типов транспортных средств приведет к тому, что больше транспортных средств должны будут соответствовать требованию, что поможет улучшить соблюдение часов работы и безопасность на дорогах для этих транспортных средств, это изменение будет трудно обеспечить, что сведет на нет любые предполагаемые преимущества безопасности».

«Очень сложно проверить на дороге, подпадает ли транспортное средство под действие правил использования ELD, основываясь на дате изготовления двигателя. Расширение требований для включения этих транспортных средств приведет к путанице и несоответствиям в соблюдении правил».