Суд: время нахождения в спальном месте кабины трака свыше восьми часов подлежит компенсации

Федеральный апелляционный суд постановил, что автотранспортные компании должны платить водителям, работающим в команде, за время, проведенное в спальном месте, если оно составляет более восьми часов.

Во вторник, 12 декабря, коллегия апелляционного суда первого округа вынесла решение по делу, касающемуся времени нахождения в спальном месте для водителей, работающих в командах, и оплаты труда. Коллективный иск был подан в 2016 году против CRST International и CRST Expedited.

Длительная судебная тяжба была сосредоточена на том, кто больше всего выигрывает от времени, которое водитель, работающий в команде, проводит в спальном месте: работодатель или работник.

Программа обучения CRST

Иск основан на программе обучения CRST, в которой стажеры работают вместе с опытными водителями.

Согласно судебным документам, программа обучения CRST включает четыре этапа. Первые два этапа включают получение CDL и очный курс по вождению трака. На третьем этапе стажеры подписывают трудовой договор на восемь-десять месяцев и начинают получать оплату за вождение. Именно на этом этапе они четыре недели работают в команде с опытным водителем. На четвертом этапе оставшееся время контракта стажеры работают с напарниками.

После 14 часов работы водители CRST проводят обязательные 10 часов свободного времени в спальном месте. В случае программы обучения CRST водители регулярно проводили более 10 часов в спальном месте. В некоторых случаях это время достигало 16 часов.

Тест на преобладающую выгоду

Чтобы определить, подлежит ли время работника компенсации, окружные суды применили так называемый тест на преобладающую выгоду.

Этот тест утверждает, что время является оплачиваемой работой, когда оно тратится преимущественно на благо работодателя. В случаях ожидания потраченное время подлежит компенсации, когда работник «вынужден ждать». «Однако это время не подлежит компенсации, когда сотрудник «ожидает, когда сможет выполнять работу».

CRST утверждает, что время ожидания в спальном месте подпадает под «ожидание, когда можно будет выполнять работу». В это время водители могут спать, готовить еду, смотреть телевизор и пользоваться Интернетом. При этом другой водитель, который ведет трак, несет ответственность за все рабочие обязанности, пока другой отдыхает. Таким образом, время, проведенной в спальном месте, в первую очередь идет на пользу сотруднику.

CRST также утверждает, что правила DOT классифицируют время, проведенное в спальном месте, как нерабочее и не подлежащее компенсации. Однако Первый округ установил, что правила DOT касаются безопасности, а не компенсации. Вопросы оплаты регулируются правилами Министерства труда.

С другой стороны, истцы утверждают, что, поскольку водители вынуждены находиться в спальном месте, где условия ограничены, такое время преимущественно приносит пользу работодателю.

Истцы отмечают, что вся задача водителей, работающих в команде, состоит в том, чтобы обеспечить движение трака во время перерывов на отдых, тем самым увеличивая прибыль.

Первый округ согласился с доводами истцов относительно ограничений.

«Минимальная высота спального места составляет всего 24 дюйма, измеренная от верхней части матраса, установленного в спальном месте… это означает, что водителям может быть трудно стоять или даже сидеть на кровати в спальном месте, — заявляет судебная коллегия. — Водитель, который находится в спальном месте, также находится в постоянной близости от создающего шум двигателя трака, что еще больше снижает способность водителя спать, отдыхать или заниматься досугом по своему выбору».

Суд также установил, что тот факт, что водители, работающие в команде, путешествуют во время нахождения в спальном месте, что предполагает, что такое время идет в пользу CRST.

«Действительно, CRST понимает, насколько важно для прибыли компании время, проведенное водителями в спальном месте, поскольку объясняет, что ее модель работы в команде позволяет ей «удвоить эффективность использования трака и поддерживать движение груза… 20 часов в день и более, — констатирует суд. — Такая скорость движения становится возможной только благодаря тому, что отдыхающий водитель, находится в спальном месте, когда у него заканчиваются часы вождения, в то время как его коллега продолжает вести трак».

Наконец, Первый округ указывает, что водитель, работающих в команде, может обратиться к отдыхающему коллеге для оказания экстренной помощи, даже в течение обязательного 10-часового перерыва в работе.

Департамент трудового законодательства

В основе дела о компенсации за время, проведенное в спальном месте, лежат два постановления Министерства труда.

Первое правило, 29 C.F.R. Раздел 785.22 гласит:

«Если работник обязан находиться при исполнении служебных обязанностей 24 часа и более, работодатель и работник могут договориться исключить из рабочего времени периоды приема пищи bona fide и регулярные периоды сон bona fide продолжительностью не более восьми часов… Если период времени на сон превышает восемь часов, засчитываются только восемь часов».

Между тем, раздел 785.41 гласит:

«Любая работа, которую работник должен выполнить во время путешествия, естественно, должна засчитываться в отработанные часы. Работник, который управляет траком… или работник, который должен ездить на нем в качестве помощника, работает во время езды, за исключением… случаев, когда ему разрешено спать в соответствующих помещениях, предоставленных работодателем».

CRST утверждает, что должен применяться раздел 785.41, поскольку водители не находятся при исполнении служебных обязанностей 24 часа и более, исходя из того, что время, проведенное в спальном месте, не тратится на работу. Правила Министерства транспорта разрешают тракдрайверам находиться при исполнении служебных обязанностей не более 14 часов.

Однако, используя тест на преобладающую выгоду, Первый округ определил, что время, проведенное в спальном месте, является «временем исполнения служебных обязанностей». Следовательно, в этом случае будет применяться раздел 785.22.

«Если довести эту мысль до логического завершения, интерпретация CRST раздела 785.41 должна позволить работодателям избегать выплаты компенсации водителям, привязав их к спальному месту на неограниченное количество часов просто потому, что это время, в течение которого им «разрешено спать», даже несмотря на то, что – как признала CRST в своих показаниях, неразумно предполагать, что водитель будет спать в день 10 или более часов, проведенных в спальном месте».

И районный, и апелляционный суд постановили, что оба постановления должны рассматриваться вместе. Таким образом, суды установили, что, если водители работают в команде, они имеют право на оплату времени, проведенного в спальном месте сверх восьми часов.