Суд постановил, что тракдрайверам, работающим в команде, необходимо платить за время нахождения в спальном месте трака более восьми часов

Недавно Апелляционный суд США постановил, что в соответствии с федеральным трудовым законодательством тракдрайверам необходимо платить за время, проведенное в спальном месте более восьми часов.

12 декабря 2023 года Апелляционный суд первого округа США встал на сторону группы тракдрайверов во главе с Хуаном Карлосом Монтойей в их многолетней судебной тяжбе против CRST Expedited и CRST International.

Тракдрайверы утверждали, что CRST нарушила Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA), не оплатив им время, проведенное в спальном месте более восьми часов в сутки. Восемь часов считаются некомпенсируемым периодом для сна.

В иске утверждалось, что для тракдрайверов, работающих в команде, время нахождения в спальном месте будет считаться «временем исполнения служебных обязанностей» в соответствии с FLSA и, следовательно, должно оплачиваться.

Суд установил, что бизнес-модель CRST выигрывает от того факта, что водители находятся в спальном месте дольше восьмичасового периода сна:

«Тот факт, что водители обычно путешествуют во время пребывания в спальном месте, также предполагает, что такое время идет на пользу CRST, учитывая важность непрерывных поездок для бизнеса CRST. Подход CRST, который требует от водителей менять время вождения и отдыха до прибытия в пункт назначения, позволяет тракам CRST оставаться в практически непрерывном движении, и при этом водители соблюдают правила DOT, ограничивающие время, проведенное за рулем. CRST получает огромную выгоду от модели вождения в команде, поскольку команда водителей осуществляет доставку примерно вдвое быстрее, чем один водитель… Действительно, CRST понимает, насколько важно время нахождения водителей в спальном месте для прибыли компании, объясняя, что ее модель вождения в команде позволяет ей «удвоить эффективность использования трака и поддерживать движение груза… двадцать часов в день или больше». Такая скорость движения становится возможной только благодаря тому, что отдыхающий водитель, находится в спальном месте, когда у него заканчиваются часы вождения, в то время как его коллега продолжает вести трак».

Суд также установил, что, хотя тракдрайверы могут свободно заниматься досугом во время нахождения в спальном месте, их ограничивает характер их работы:

«Хотя CRST признает, что сотрудники, должны находиться в спальном месте, компания неоднократно подчеркивает, что водители могут использовать это время для личных дел, таких как прием пищи, просмотр фильмов и использование Интернета, поэтому время, проведенное в спальном месте, в идет в основном на пользу водителю…

В своих аргументах CRST не учитывает ограничения, присущие физическому местонахождению водителей. Хотя водители могут заниматься некоторыми видами досуга, характер этих занятий ограничен спальным местом движущегося трака — небольшим пространством, где есть лишь некоторые основные предметы первой необходимости, и это место водители не могут покинуть до тех пор, пока не трак остановится. Минимальная высота спального места составляет всего 24 дюйма, если измерять его от верхней части матраса, установленного на спальном месте, см. 49 C.F.R. § 393.76(a)(1), что означает, что водителям может быть трудно встать или даже сесть на кровати в спальном месте. Водитель, который находится в спальном месте, также находится в постоянной близости от создающего шум двигателя трака, что еще больше снижает способность водителя спать, отдыхать или заниматься досугом по своему выбору. Короче говоря, аргумент CRST о том, что это личное время водителей, поскольку они могут использовать его по своему усмотрению, неубедителен, учитывая то, что водители находятся в ограниченном пространстве, плохо оборудованном для многих видов деятельности».

Суд также установил, что время нахождения в спальном месте является обязанностью для водителя, которая приносит пользу его или ее работодателю:

«…характер работы в команде подразумевает, что коллега-водитель может позвать отдыхающего водителя для оказания экстренной помощи даже в течение установленного десятичасового периода времени, который определяется как «нерабочее время» правилами DOT. См. 49 C.F.R. § 395.1(b)(2) (при условии, что в «чрезвычайных условиях» водитель может завершить доставку, даже если время вождения превышает максимальное разрешенное время вождения, «не нарушая положений правил»). Дискомфорт от пребывания в маленьком и шумном пространстве, а также возможность прерывания отдыха позволяют предположить, что время, проведенное в спальном месте, представляет собой нечто большее, чем «минимальную нагрузку» для водителей. См. Сингх, 524 F.3d, стр. 368. Принимая во внимание ограничения, которые накладывает время, проведенное в спальном месте, для водителей, и его центральное значение для модели вождения в команде CRST, мы приходим к выводу, что такое время преимущественно приносит пользу работодателю».

В конечном итоге суд пришел к выводу, что «время, проведенное сотрудниками в спальном месте, которое превышает восемь часов в день, должно оплачиваться в соответствии с FLSA».