Стоимость ремонта растет, но пробег между ремонтами также увеличивается

Затраты на запчасти, рабочую силу и общие затраты на ремонт стремительно растут для автопарков траков, но повышенное внимание к профилактическому обслуживанию ведет к увеличению пробега между поломками.

Таковы некоторые из ключевых выводов из двух отчетов о сравнительном анализе, проведенных Советом по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) Американских ассоциаций грузоперевозчиков и их партнеров по сбору данных Decisiv и FleetNet America.

Марк Василко, вице-президент по маркетингу платформы управления услугами Decisiv, говорит, что его компания регистрирует около миллиона сервисных мероприятий в квартал. С помощью кодов VMRS он определяет тенденции, связанные с затратами на ремонт.

В четвертом квартале 2021 года средние затраты на запчасти выросли на 2,72%, на рабочую силу — на 3,71%, а на запчасти и рабочую силу — на 3,71%.

Еще более шокирующими являются сравнения в годовом исчислении: затраты на рабочую силу выросли на 14,26%, на запчасти — на 8,77%, а на детали и рабочую силу — на 10,81% по сравнению с четвертым кварталом 2020 года.

«Это ужасная тенденция», — сказал Василко на пресс-конференции TMC. По коду VMRS самые высокие затраты на ремонт были связаны с силовыми установками (36,8%), выхлопными системами (14,9%) и тормозами (5%).

В отдельном сравнительном отчете, проведенном FleetNet America, в котором рассматриваются средние затраты на ремонт и пробег между ремонтами, Пол Гилденхорн, вице-президент по продажам FleetNet, отметил некоторые интересные тенденции.

Как ни странно, общий пробег траков в четвертом квартале 2021 года уменьшился по сравнению с предыдущим кварталом. Гилденхорн объяснил это проблемами в цепочках поставок, из-за чего пиковый сезон праздничных поставок сдвинулся вперед.

Но исследование также отметило резкое увеличение пробега между поломками в четвертом квартале — 42 559 миль, что стало самым длинным пробегом за два года. По словам Гилденхорна, это может быть связано с тем, что автопарки уделяют повышенное внимание профилактическому обслуживанию, поскольку им приходится дольше эксплуатировать оборудование из-за нехватки новых траков.

«Автопаркам приходится уделять больше времени своим программам профилактического технического обслуживания, чем когда-либо прежде, — сказал Гилденхорн. — Они, должно быть, сделали оборудование долговечным».

FleetNet также использует коды VMRS для классификации поломок. Было обнаружено, что пять основных кодов составляют 67% от общего объема ремонта: шины, тормоза, силовые установки, системы запуска и выхлопные системы. Полные отчеты доступны через TMC.