Статистика FMCSA показывает тревожную тенденцию, которая возникла с момента введения мандата на использование ELD
В 2020 году количество смертельных аварий с участием большегрузных траков сократилось. Однако, если учесть значительное снижение загруженности дорог из-за пандемии, 4 444 аварии со смертельным исходом показывают, что опасная тенденция сохраняется.
Карманный справочник по статистике больших траков и автобусов Федерального управления безопасности автомобильных перевозок был выпущен в декабре, и в нем представлены окончательные цифры за 2020 год.
Технически количество смертельных аварий с участием большегрузных траков сократилось с 4 502 в 2019 году до 4 444 в 2020 году. Но 2020 год по-прежнему стал третьим по количеству смертельных аварий с участием траков весом более 10 000 фунтов за последние 11 лет.
Статистика аварий начала двигаться не в том направлении с тех пор, как в 2018 году FMCSA ввело полное соблюдение мандата на использование электронные устройства регистрации.
Количество смертельных аварий с участием большегрузных траков с 2015 года:
- 2015 – 3,622
- 2016 – 4,177
- 2017 – 4,367
- 2018 – 4,461
- 2019 – 4,502
- 2020 – 4,444
Мандат на использование ELD
Многие тракдрайверов утверждают, что мандат на использование ELD на самом деле снижает безопасность, заставляя тракдрайверов спешить, поскольку их работа регулируются до секунды.
В прошлом году FMCSA выпустило предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, в котором рассматривалось расширение мандата на использование ELD, чтобы включить в него траки с двигателями до 2000 года.
Выступая против изменения, Ассоциация независимых владельцев-операторов сообщила агентству, что нет никаких доказательств того, что ELD повысили безопасность на дорогах.
«Члены нашей ассоциации решительно выступали против мандата ELD с момента его создания, — написала OOIDA в комментариях, подписанных президентом Тоддом Спенсером. — Исследований, указывающих на то, что мандат повысит безопасность на дорогах, недостаточно, и агентству все еще не хватает данных, демонстрирующих какие-либо положительные результаты в области безопасности с момента его полного внедрения».
Ассоциация заявила, что статистика не дает агентству оснований рассматривать вопрос о расширении мандата.
«Агентству не хватает данных, подтверждающих, что мандат ELD повысил безопасность на дорогах, и ему не удалось продемонстрировать, как расширение существующих требований к транспортным средствам с двигателями, произведенными и восстановленными до 2000 года, повысит безопасность, — пишет ассоциация. — OOIDA не известно ни одно исследование, которое бы демонстрировало, что транспортные средства, работающие в рамках исключения, касающегося двигателей, произведенных до 2000 года, не соответствуют тому же уровню безопасности, что и транспортные средства с ELD».
И хотя усилия по повышению безопасности на дорогах часто связаны с введением дополнительных правил для коммерческих транспортных средств, стоит отметить, что тракдрайверы не виноваты в большинстве аварий. Согласно статистике Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2019 год, 90,6% тракдрайверов, попавших в аварии со смертельным исходом, не получили обвинения в связи с нарушением правил дорожного движения. Более того, факторы, связанные с водителем, такие как превышение скорости, усталость, отказ уступить дорогу или невнимательное вождение, не относились к 67,1% тракдрайверов, участвовавших в этих авариях. Между тем, только к 40% водителей легковых автомобилей, участвовавших в этих авариях, не относились факторы, связанные с водителем.
