Сотрудники федеральных ведомств призывают полицию проверять ремни безопасности у тракдрайверов

Высокопоставленный чиновник по безопасности в отрасли грузоперевозок призывает полицию усилить соблюдение законов, связанных с использованием ремней безопасности в автотранспортных средствах, из-за большого числа погибших в авариях водителей и пассажиров, которые не соблюдали эти законы.

В среду на виртуальной деловой встрече, организованной Ассоциацией по интермодальным перевозкам Северной Америки, выступал Джек Ван Стинбург, главный специалист по безопасности Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Он привел самые последние статистические данные, согласно которым, из почти 900 пассажиров траков большой грузоподъемности, которые погибли в авариях в 2019 году, почти 50% не были пристегнуты ремнями безопасности. Это тесно связано с легковыми автомобилями, в которых 47% из 22 215 погибших пассажиров не были пристегнуты ремнями безопасности.

«Я просто не могу поверить, что люди не пристегиваются ремнями безопасности, когда находятся за рулем траков, да и автомобилей тоже», — сказал Ван Стинбург.

«Несомненно, у транспортных компаний есть правила в отношении ремней безопасности, но как нам сделать это привычкой, как обеспечить соблюдение этого правила на уровне перевозчика? Это нужно как-то подкрепить. Мы призываем правоохранительные органы усилить контроль, за соблюдением правил тракдрайверами, и, если тракдрайвер не пристегнут ремнем безопасности, выписать им штраф. Если говорить о ремнях безопасности, мы должны изменить культуру».

Во время встречи, посвященной вопросам безопасности и технического обслуживания, Ван Стинбург сказал, что он также обеспокоен количеством тракдрайверов, у которых были положительные результаты на употребление наркотиков или алкоголя, как показали последние данные, собранные Информационным центром по наркотикам и алкоголю FMCSA.

Данные показывают, что из почти 65 000 тракдрайверов, у которых был положительный результат теста, только около 11 000 успешно прошли процесс возвращения к работе, а это означает, что примерно 54 000 тракдрайверов, зарегистрированных в информационном центре, не могут управлять автомобилем.

До того, как в январе 2020 года была создана информационная служба для обеспечения широкого и быстрого доступа к данным о таких нарушениях, тракдрайверам, которым запрещалось водить, можно было легко продолжить работу. «Куда уходили эти тракдрайверы? Они переходили с одной работы на другую, и им не нужно было отчитываться — их положительные результаты тестов не были зарегистрированы, — сказал Ван Стинбург. — Поэтому убедитесь, что, нанимая этих тракдрайверов, вы просматриваете данные информационной службы и проверяете их историю».

По словам Ван Стинбурга, FMCSA усиливает правоприменительные меры и в отношении употреблявших наркотики нарушителей, которые продолжают водить трак, отметив, что нарушения 2500 тракдрайверов, которые не смогли вернуться к работе, были обнаружены в ходе проверок на дороге.

Ван Стинбург сказал, что скоро для преследования нарушителей FMCSA опубликует окончательные правила по предлагаемому «запрету на вождение». Он даст государственным органам право прекращать выдачу, продление или обновление коммерческих водительских прав (CDL) или разрешения на коммерческое обучение (CLP) тракдрайверам, нарушающим правила, связанные с употреблением наркотиков и алкоголя, а также лишать права управления транспортным средством для водителей с CDL и CLP.

«Их лишат прав автоматически, — сказал он. — Они получат обратно водительские права, когда они пройдут весь процесс возвращения к работе».