Согласно последнему опросу, растет нехватка парковочных мест для траков

Согласно обновленной версии опроса  Jason’s Law, все больше респондентов сообщают, что спрос на парковочные места превышает предложение

Нехватка безопасных парковочных мест для траков в стране продолжает расти, несмотря на масштабную информационную кампанию, которая была проведена после убийства Джейсона Ривенбурга в 2009 году. Он был убит, когда спал в своей кабине на заброшенной заправке, поскольку не смог найти безопасную стоянку.

Это был главный вывод исследования Jason’s Law Truck Parking Survey and Assessment, опубликованного во вторник Federal Highway Administration (FHWA). Оценка, основанная на опросе, завершившемся в 2019 году, стала долгожданным обновлением первого опроса Jason’s Law в 2015 году.

«Нехватка парковок для траков по-прежнему является серьезной проблемой во всех штатах и ​​регионах страны», – сказал Джефф Парди, специалист по планированию перевозок в Управлении грузовых перевозок и операций FHWA, во время встречи, на которой были представлены результаты последнего исследования. «В крупных грузовых коридорах и городских агломерациях наиболее острая нехватка», причем дефицит наблюдается в любое время суток, но наиболее остро ночью и в будние дни, – сказал он. «Однако все заинтересованные лица намного лучше осведомлены о проблеме парковочных мест для траков».

Опрос  Jason’s Law за 2019 год: процент водителей, сообщающих о проблемах при поиске безопасной парковки

Опрос 2019 года был признан более точным по сравнению с опросом 2015 года, поскольку значительно увеличилось количество респондентов и, следовательно, предполагается, что данные более точны. Например, количество тракдрайверов, принявших участие в опросе, увеличилось на 43% до 11 696, количество менеджеров по грузовым перевозкам увеличилось на 205% до 760, а количество операторов стоянок траков – на 34% до 524.

Опрос 2019 года также был расширен для исследования растущей проблемы перевозки траков в портах, и в него вошли ответы 18 представителей портовых властей.

«В портах свои проблемы с перегрузкой из-за большого количества судов  выгружающих от 10 000 до 15 000 контейнеров подряд», – сказал в ходе встречи морской администратор США Марк Бузби. «В последние один-два месяца из-за большого потока контейнеров из-за границы обострилась  проблема» для тракдрайверов, которые пытаются спланировать время вывоза и доставки, – заявил он.

Хотя последнее исследование показало, что с 2014 по 2019 год количество общественных парковок увеличилось на 6%, а частных – на 11%, в период с 2012 по 2017 годы суммарный автопробег транспорта увеличился на 15%. По сравнению с 2014 годом нехватка парковочных мест возросла  в областях, которые включают в себя весь коридор I- 95, коридоры Тихоокеанского региона, и в областях, окружающих регион Чикаго.

Ответы государственных транспортных управлений показали, что строится мало новых общественных мест и объектов, и что по-прежнему возникают проблемы с планированием, финансированием и размещением парковок для траков.

Ответы операторов стоянок для траков:

    79% не планируют добавлять дополнительные стоянки для траков.

    73% не следят за парковкой.

    78% не предлагают бронирование.

    75% не взимают плату за парковку.

Дезире Вуд, президент REAL Women in Trucking, во время встречи в электронном письме FHWA прокомментировала, что Ривенбург «не смог бы заплатить 12, 15 или 20 долларов за ночь, чтобы безопасно припарковать свой трак. Что мы делаем для решения проблемы, заключающейся в том, что большинство компаний не возмещает тракдрайверам плату за бронирование парковки, и кто за нее платит?»

Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), которая работала над тем, чтобы поддерживаемый обеими партиями закон о парковке траков, представленный в марте, был включен в основной инфраструктурный пакет, принятый Палатой представителей в июле, отметила, что эти усилия оказались малоэффективными, поскольку никакие меры по любому законопроекту не будут приняты до конца года.

Однако «проблема парковочных мест – это проблема, с которой мы боролись годами, и мы продолжим активно продвигать этот вопрос в следующем законопроекте об автомагистралях или при любой другой возможности», – сообщил FreightWaves исполнительный вице-президент OOIDA Леви Пью в сентябре.

«Общенациональная сумма расходов на грузовые перевозки увеличилась на миллиарды долларов из-за потери производительности», – прокомментировал в ходе встречи Даррин Рот, вице-президент по дорожной политике American Trucking Associations. «Трудно представить, какого это, когда водитель не может найти безопасное место для сна. Я надеюсь, что следующее руководство сможет и дальше относиться к проблеме нехватки парковок для траков со всей серьезностью, которой она заслуживает».