Согласно опросу, подавляющее большинство владельцев-операторов считают, что в этом году они заработают меньше

Если вы владелец-оператор, скорее всего, 2021 год вам понравился.

Это был один из самых продолжительных периодов так называемых легких денег в истории. Если вы хотели перевезти большое количество грузов, скорее всего, вы смогли это сделать. И с учетом того, что спотовые ставки достигали исторических высот, еще более вероятно, что вам за это хорошо заплатили. Конечно, расходы на топливо неуклонно росли в течение года, но с этим можно было справиться. Ваши услуги пользовались большим спросом.

Затем наступил 2022 год, и сценарий резко изменился.

На фрахтовом рынке начался хаос. Пандемия пошла на убыль, и вернулись исторические нормы соотношения потребительских расходов между услугами и товарами. Это означало меньший спрос на физические товары. Пытаясь обуздать инфляцию, Федеральная резервная система начала активно повышать процентные ставки.

За две недели после того, как Россия вторглась в Украину, цена на нефть марки Brent подскочила почти до 130 долларов за баррель, и с тех пор она не опускалась ниже 100 долларов в течение какого-либо значимого периода времени. Цены на топливо взлетели до небес, инфляция начала быстро съедать прибыль владельцев-операторов. Эти проблемы привели к тому, что рынок грузоперевозок ослаб.

За последние два года на рынок вышли многие десятки тысяч новых автопарков с одним траком (владельцы-операторы), которые стремились урвать свой кусок пирога. Но когда в начале этого года рынок поменялся, многие остались ни с чем.

Чтобы получить более четкое представление о том, как сейчас выглядит мир для владельцев-операторов, платформа FreightWaves провела опрос аудитории. В мае и июне она собрала информацию от респондентов, идентифицировавших себя как владельцев-операторов. В целом опрос прошли 76 владельцев-операторов.

Опрос подтвердил, что 2021 год стал замечательным годом для владельцев-операторов, а 2022 год обещает быть ненадежным. Более 80% респондентов считают, что он будет менее прибыльным, чем прошлый год.

Это не значит, что всех ждет кровавая бойня. В конце концов, 2021 год был аномально хорошим, поэтому небольшое сокращение доходов не обязательно означает крах. Но в целом владельцы-операторы чувствуют напряжение, и можно с уверенностью сказать, что этот последний сдвиг на рынке приведет к тому, что те, кто менее подготовлен, покинут отрасль.

Респонденты-владельцы-операторы в среднем получили шестизначные суммы чистого дохода в 2021 году. Однако в ходе опроса были обнаружены сильно различающиеся данные: один владелец-оператор заявил, что в прошлом году он заработал почти полмиллиона долларов, а другой сообщил, что потерял 20 000 долларов.

В этом году дела владельцев-операторов выглядят намного хуже. Чуть более 35% респондентов оценили свои ожидания в отношении прибыльности в 2022 г. (по отношению к 2021 г.) на 1 — самый низкий балл. 81,57% считают, что в 2022 году они получат меньше денег, т. е. подавляющее большинство соглашается с тем, что условия сейчас менее благоприятны.

Самая большая причина для пессимизма, по-видимому, заключается в стремительном росте цен на топливо в этом году. Почти три четверти респондентов поставили этот вариант на первое место (Средневзвешенное значение — 4.61). На владельцев-операторов значительно в большей степени влияют скачки цен на топливо, чем на крупных перевозчиков, потому что у них, как правило, гораздо меньше капитала для сложных стратегий защиты от рисков колебаний цен на топливо.

Волатильность ставок была на втором месте со средневзвешенным значением 3,67. Далее следует доступность грузов (3,04). Плата за проезд и трафик, тем временем, были на четвертом и пятом местах.