Собственные автопарки компаний оказывают огромное влияние на отрасль грузоперевозок

Одним из сегментов грузоперевозок, о котором многие мало что знают, является категория собственных автопарков.

Собственные автопарки — это автопарки, основная деятельность материнской компании которых не связана с грузовыми перевозками. Вместо этого компания может сосредоточиться на производстве или распространении производимой ею продукции — как на оптовых, так и на розничных рынках.

Около 50% грузов, перевозимых траками в США, перевозятся собственными автопарками компаний.

Том Мур, исполнительный вице-президент Национального совета по собственным тракам (NPTC), помог прояснить роль собственных автопарков в своей презентации на конференции ACT Research OUTLOOK 69 Market Vitals, проходившей 22–24 августа в Колумбусе, штат Индиана.

Когда фрахтовые ставки растут, собственный автопарк обеспечивает защиту.

Поскольку владельцы перевозят свой собственный продукт, «ставок» не существует — за исключением, возможно, внутренних сделок между отделами. Часто основной причиной роста фрахтовых ставок является нехватка мощностей на рынке, поэтому собственный автопарк помогает компании иметь в своем распоряжении достаточно траков и трейлеров для перевозки своей продукции.

На сцене к Муру присоединился Майкл Шверсенска, генеральный директор компании Brakebush Transportation. Компания Brakebush, производитель продуктов из курицы, использует свой парк из 90 траков и 230 Reefers для перевозки своей продукции клиентам из сферы общественного питания, таким как рестораны и другие предприятия.

Однако Мур и Шверсенска были не единственными спикерами, затронувшими тему собственных автопарков, поскольку такие автопарки влияют на все аспекты грузоперевозок, включая фрахтовые ставки и продажи транспортных средств.

Спикеры по этим и другим темам также затронули текущий рост собственных автопарков компаний.

Шверсенска рассказал о некоторых преимуществах собственных автопарков, таких как контроль над расходами на логистику и возможность отслеживать и контролировать уровень обслуживания. Когда производители используют для транспортных нужд открытый рынок, они доверяют сторонним поставщикам свою продукцию и своих клиентов.

У собственных автопарков обычно есть определенные регулярные места для получения груза и доставки. Эти предсказуемые маршруты могут помочь компаниям сохранить водителей на нестабильном рынке — еще одно преимущество. Текучесть водителей в собственных автопарках компаний обычно ниже, чем в среднем по отрасли.

Также доступны и другие преимущества, такие как повышение безопасности и узнаваемость бренда.

Корпорации тратят много денег на рекламу, чтобы утвердить свои бренды, а собственный автопарк предоставляет еще одну возможность для продвижения бренда. Трейлеры часто представляют собой рекламные щиты для продукции компании.

Однако область, в которой собственные автопарки компаний оказывают наибольшее влияние на рынок в целом, — это когда они получают разрешение на перевозки по найму. Собственным автопаркам не нужны разрешения Федерального управления по безопасности автотранспортных перевозок для перевозки собственной продукции; однако они должны получить разрешение на транспортировку грузов, чтобы покрыть эксплуатационные расходы при возврате своего оборудования в районы, где имеется их собственный груз.

По словам Мура, менее половины членов NPTC получают разрешения на перевозки по найму. Те, кто конкурирует с другими перевозчиками за грузы на спотовом рынке, способствуют снижению ставок. Поскольку грузовые перевозки не являются их основным бизнесом, компаниям, управляющим собственными автопарками, может быть важнее переразмещение оборудования, чем прибыль, что помогает снизить ставки.

Собственные автопарки также конкурируют с государственными автопарками за доступное оборудование, закупая ежегодно значительное количество новых траков.

Мур отметил, что увеличение количества складских и распределительных центров привело к снижению средней дальности перевозок у личных перевозчиков компаний, поэтому они могут предложить водителям больше времени дома, что помогает удержанию кадров.

Поскольку многие маршруты собственных автопарков проходят между объектами компании, пробег и другие условия могут быть более предсказуемыми. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, например, на природном газе или электричестве, могут стать оптимальным выбором для таких автопарков. По словам Мура, 4,7% траков в собственных автопарках компаний работают на альтернативном топливе.

Однако у собственных автопарков есть и недостатки. Некоторые компании не укомплектованы персоналом или оборудованием для технического обслуживания парка траков и не хотят тратить деньги, необходимые для предоставления этих услуг. Существует также вопрос набора, найма и контроля водителей. Правила требуют иных методов документирования и подачи заявок, тестирования на наркотики и других действий, которые могут не совпадать с тем, что требуется от остальных сотрудников компании.

Некоторые компании предпочитают заключать контракты с автоперевозчиками на регулярные маршруты, получая при этом некоторые преимущества, которые есть у собственных автопарков, но оставляя перевозчику дополнительные обязанности по техническому обслуживанию и кадрам. Регулярные маршруты — популярный вариант для водителей.

Рост собственных автопарков компаний является показателем того, что предприятия ожидают роста ставок и сокращения доступных мощностей на рынке. Водителям, которые ищут работу, собственные автопарки компаний могут подойти идеально.