Снижение количества заказов на траки класса 8 в мае скрывает основной спрос

В мае количество заказов на траки класса 8 значительно снизилось, что скрывает высокий базовый спрос, который невозможно удовлетворить из-за уже и так огромного отставания в производстве и ограничений в цепочке поставок.

«Мы говорим о худших условиях для цепочки поставок со времен окончания Второй мировой войны, — сказал Дон Эйк, вице-президент FTR Transportation Intelligence по коммерческим автомобилям, во время вебинара в четверг. — Мы никогда не думали, что все будет настолько плохо. Более 25 компонентов доставляют с опозданием или в недостаточных объемах. И число этих компонентов может достигать 40».

Количество предварительных заказов на траки класса 8, которое в мае составило 23 600 единиц, снизилось на 32% по сравнению с апрелем, сообщает FTR. ACT Research оценила количество предварительных заказов в 22 900 единиц, что на 32% меньше, чем в апреле. По данным ACT, из-за того, что производство было практически прекращено в мае 2020 года в связи с пандемией, в годовом исчислении количество заказов выросло на 168%.

Общий объем объединенных заказов FTR за 12 месяцев достиг 420 000 единиц.

Автопарки разочарованы

«Большинство автопарков заказали все траки, которые им нужны на 2021 год, — сказал Эйк. — Они разочарованы, потому что производство не может удовлетворить спрос. Перевозчикам сейчас нужно больше траков, но нехватка полупроводников и других компонентов продолжает ограничивать производство».

Производители не берут заказы на 2022 год, потому что не могут спрогнозировать, продолжат ли расти уже завышенные цены на такие товары, как сталь, алюминий, дерево и резина. Траки, которые в настоящее время находятся в производственных очередях, могут стоить больше, чем заказчики согласились платить, что создает почву для переговоров о том, кто оплачивает дополнительные расходы.

«Хотя автопарки и дилеры хотели бы размещать заказы, чтобы занять свои места в производственной очереди 2022 года, [производители] еще не начинали брать заказы на следующий год, — сказал FreightWaves президент и старший аналитик ACT Кенни Вьет. — Если судить по событиям последнего времени, мы думаем, что заказы начнут принимать в третьем квартале».

Ни FTR, ни ACT не были удивлены сокращением заказов в мае.

«На этом рынке возникает огромный отложенный спрос. Грузовые перевозки растут быстрыми темпами, но проблемы в цепочке поставок замедляют поток новых траков, которые сходят с конвейера, — сказал Эйк. — Это, в свою очередь, ведет к перегреву спотового рынка».

Более длинный цикл?

Все это предполагает более длительный цикл заказов на новые траки, пик которого будет либо в 2022 году, либо не позднее 2023 года, — сказал Эйк во время вебинара.

«Автопарки не могут получить траки, которые им нужны в этом году, — сказал он. — Они будут опасаться дефицита в следующем году. Поэтому, мы считаем, что, как только они начнут принимать заказы, количество заказов будет впечатляющим».

Лидер продаж Daimler Trucks North America (DTNA) заявил, что устойчивый рынок отражает укрепление экономики.

«Все ключевые индикаторы указывают на то, что рынок очень силен, и эта ситуация будет продолжаться, — сказал FreightWaves президент и генеральный директор DTNA Джон О’Лири. — Как долго, никто не знает. Но в это отрасли вы знаете, когда у вас бум, и когда у вас спад».