Снижение количества заказов на траки класса 8 связано с отсутствием предложения, а не с уменьшением спроса
FTR сообщила о предварительных заказах на траки класса 8 в 28 100 единиц в сентябре, что на 29% меньше, чем в августе, и на 12% меньше в годовом исчислении.
Тем не менее, по словам отраслевого аналитика, откат связан с тем, что в первом квартале OEM-производители управляют производственными мощностями различными способами, в том числе переносят заказы с 2021 года на следующий год и откладывают заказы на 2022 год.
«Это сложная, причудливая ситуация, с которой производители оборудования никогда раньше не сталкивались, – пояснил Дон Эйк, вице-президент FTR по коммерческим автомобилям. – Множество заказов на 2021 год не могут быть выполнены из-за острой нехватки компонентов, в первую очередь полупроводников. OEM-производители не уверены, когда они смогут выполнить оставшиеся заказы на 2021 год и любые новые заказы, потому что ожидается, что дефицит запчастей сохранится и в следующем году. Они не могут планировать производство, потому что им не известны из фактические производственные мощности».
Эйк добавил, что низкое количество сентябрьских заказов не является истинным показателем спроса на траки в 2022 году.
«Существует значительный отложенный спрос на траки после 2021 года, потому что работа OEM-производителей была ограничена, – пояснил он. – Добавьте к этому высокий спрос, ожидаемый в 2022 году из-за стабильного роста грузовых перевозок. В 2022 году у автопарков появится огромная потребность в новых траках, однако OEM-производители откладывают прием заказов до тех пор, пока ситуация с цепочкой поставок не прояснится. К сожалению, в цепочке поставок происходит полная неразбериха. Детали и компоненты, а также сырье настолько ограничены, что на то, чтобы исправить ситуацию, уйдет много месяцев, и ожидается, что условия будут улучшаться постепенно, в течение длительного периода».
Между тем, по данным ACT Research, чистые заказы на траки классов 5-7 составили 24 500 единиц, а на траки класса 8 – 27 400 единиц.
«Сентябрь традиционно знаменует собой переход от ежегодного летнего минимума заказов к осеннему пику, – сказал Кенни Вьет, президент и старший аналитик ACT. – Однако с учетом показателей спроса от грузовых перевозок до ставок и прибыли перевозчиков, которые явно контрастируют с нехваткой оборудования и ограничениями мощностей по всем видам транспортировки, понятно, что объем заказов на траки классов 5-8 в сентябре может разочаровать».
Вьет добавил: «Важно отметить, что не спрос, а предложение диктует активность новых заказов, поскольку OEM-производители проявляют благоразумие, принимая заказы на 2022 год, поскольку возможности пропускной способности цепочки поставок в следующем году неизвестны. И хотя эта история только начинается, недавние сообщения о проблемах энергетического сектора в Китае ослабляют надежду на то, что текущая ситуация с поставками сильно изменится с точки зрения сроков восстановления».
