Система оплаты за милю — это «причина смертей», заявил комитет по оплате труда водителей

Система оплаты за милю обходится водителям дорого и наносит ущерб безопасности.

Об этом сказал Том Уикли из Фонда OOIDA комитету, которому было поручено определить, как оплата труда водителей влияет на удержание и общие показатели безопасности.

«Оплата труда, которая зависит от пройденных миль, — это причина смертей, — сказал Уикли. – Оплата труда, которая зависит от пройденных миль, приведет к нарушениям. Оплата труда, которая зависит от пройденных миль, — это проблема, которую необходимо скорректировать и решить».

Комитет по оплате труда водителей Совета по исследованиям в области транспорта Национальной академии наук провел открытое заседание в среду, 18 января. Заседание включало замечания и презентации представителей Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок и Министерства труда. Заинтересованные стороны отрасли, такие как Фонд OOIDA, выступили во второй половине дня с общим сообщением о том, что из-за текущей структуры оплаты труда в сочетании со строгими правилами рабочего времени тракдрайверы оказались в незавидном положении.

Между молотом и наковальней

«Тракдрайверы хотят знать, достаточно ли у них денег, чтобы заплатить за дом, — сказал Уикли. – А если я этого не знаю, что мне мешает это сделать? Большинство правил и положений, направленных на повышение безопасности водителей, заключаются в том, чтобы сократить количество миль или количество времени, которое у них есть, чтобы проехать эти мили. Вы ожидаете, что они будут соблюдать их, когда у них есть оплата дома, оплата автомобиля, дети, которым нужна стоматологическая помощь и которые хотят заниматься спортом».

Большинству тракдрайверов платят за милю, а не за час. Кроме того, Закон о справедливых трудовых стандартах освобождает перевозчиков от необходимости платить своим водителям за сверхурочную работу. Таким образом, водители часто не получают оплату за время, которое они тратят на заправку, проверку груза или ожидание погрузки или разгрузки.

Уикли сообщил комитету, что по стандарту грузоперевозок у грузоотправителей и грузополучателей есть два часа, чтобы загрузить или разгрузить трак. Между тем, водитель трака, вероятно, жертвует этим временем.

«Сколько из вас приходят на работу за два часа до того, как вам начинают платить?» — спросил Уикли комитет.

Он также привел пример перевозчика из Луизианы, который работал легально, но у которого было много аварий. Уикли сказал, что компания решила изменить структуру оплаты труда и начала платить по часам, а не по милям.

«Он хотел создать работу, которая была бы устойчивой и позволяла водителю вести семейную жизнь», — сказал Уикли.

Текучка кадров в компании снизилась с 75% до 17%, безопасность повысилась.

Исследование по заработной плате водителям Конгресс поручил провести в рамках закона об инфраструктуре 2021 года. FMCSA должно было поручить Совету по исследованиям в области транспорта провести исследование влияния различных методов заработной платы водителей на безопасность и удержание кадров. Изучаемые методы оплаты включают почасовую оплату, оплату за время задержания и другие методы оплаты, используемые в отрасли.

«Это важное исследование для определения рабочей среды, которая поможет водителям остаться в отрасли… Речь идет об удержании водителей. Речь идет о безопасности», — сказала администратор FMCSA Робин Хатчесон.

Комитет провел закрытое заседание в четверг, 19 января.