Shell открывает новые возможности экономии топлива с помощью Starship 2.0
Shell представляет новый улучшенный автомобиль Starship 2.0.
«Это совершенно новый трак», – говорит Джефф Приборски, менеджер по глобальному маркетингу в секторе автопарка, отмечая, что полезная нагрузка последней модели составляет 47 100 фунтов по сравнению с 39900 фунтами полезной нагрузки Starship 2018 года.
Фокус на тонно-милях на галлон
Цель остается прежней – экономия топлива. Тонно-мили на галлон лучше отражает количество энергии, используемой для перемещения данного груза, объясняет менеджер проекта Starship Райан Мантири.
Между этими двумя показателями есть важное различие. На первый взгляд, трак, который разгоняется до 10 миль на галлон, кажется более экономичным, чем трак с расходом 7 миль на галлон. Но все меняется, если трак на 10 миль на галлон перевозит только одну тонну груза, а трак на 7 миль на галлон перевозит 20 тонн.
Shell подтверждает, что Starship 2.0 превзошел своего предшественника в тестовом пробеге на расстояние 2200 миль от Флориды до Калифорнии. Первый Starship в этом путешествии достиг 178,4 тонно-миль на галлон – на 248% лучше, чем средний показатель по Северной Америке (72 тонно-мили на галлон).
Коммерчески доступные компоненты
Starship 2.0 построен на шасси International LT 2021 года с двигателем Cummins X15 400 EX Efficiency Series 2020 года в паре с 12-ступенчатой трансмиссией Eaton Endurant с повышающей передачей. Снижение массы было достигнуто за счет выбора ведущих мостов Meritor Fuelite + 6×2, шин Michelin X Line Energy Z с диапазоном нагрузки H на ведущие оси и шин Michelin X One Line Energy.
Наиболее заметные изменения произошли в аэродинамике. По словам Мантри, Shell удалось достичь коэффициента лобового сопротивления 0,25 по сравнению с 0,6 у среднестатистического трака с трейлером. Для сравнения: у самолета коэффициент лобового сопротивления составляет около 0,02.
На крыше трейлера находится солнечная батарея мощностью 5000 ватт, четыре секции которой питают основную 12-вольтовую батарею и уменьшают нагрузку на двигатель, который связан с генератором переменного тока, а одна секция предназначена для гидравлического шасси.
Максимизация ограничений
Starship в среднем разгонялся до 55-60 миль в час, но Starship 2.0 может разогнаться до 62 миль в час.
Еще один 400-мильный маршрут также был пройден с меньшей полезной нагрузкой, чтобы сравнить результаты с типичными операциями, которые существуют на сегодняшний день.
По словам Мантри, даже при использовании типичной полезной нагрузки в 34 880 фунтов и полной массы автомобиля 65 000 фунтов эти технологии имеют смысл.
По общему признанию, регулирующие органы не склонны учитывать эффективность грузовых тонн при установлении стандартов выбросов, таких как лимиты CO2, в которых особое внимание уделяется количеству топлива, сжигаемого траком. Но нельзя отрицать преимущества сжигания меньшего количества топлива везде, где это возможно.
