Рынок грузоперевозок остается сильным, но возникают некоторые опасения

ACT Research сообщает, что рынки грузовых и коммерческих автомобилей, вероятно, останутся «горячими», но «на горизонте может возникнуть пара облаков».

Джим Мейл, отраслевой аналитик, во время вебинара на этой неделе отметил, что есть некоторые опасения по поводу Covid, инфляции, роста цен на нефть, сбоев в цепочке поставок и наличия рабочей силы. Он отметил, что дефицитные микропроцессоры также дорожают из-за спроса. Их стоимость в этом году выросла на 4%, что способствует инфляции.

Но Тим Денуа, вице-президент и старший аналитик, сказал, что рынок грузовых перевозок остается сильным, и повторил свой прогноз на пиковый сезон, который будет «сильнее на более длительный срок», чем обычно. По его словам, в связи с рекордным количеством контейнеровозов, стоящих на якоре или дрейфующих у западного побережья США, отрасль переживает самый большой объем невыполненных грузовых перевозок за всю историю.

Железные дороги также перегружены, и существует нехватка шасси, которая сдерживает уровень обслуживания.

В следующем году некоторые из факторов, влияющих на объемы грузовых перевозок и ставки в этом году, исчезнут, но ожидаемые расходы на инфраструктуру дадут дополнительный импульс грузовым перевозкам. Ожидается, что в следующем году улучшится и промышленный спрос — еще один толчок для грузовых перевозок.

Однако Денуа заявил, что в 2023 году отрасль, вероятно, ожидает рецессия в сфере грузоперевозок, «после чрезвычайно длительного цикла».

Он отметил, что доступность тракдрайверов постепенно растет. ACT прогнозирует двузначное увеличение загрузки траков в этом году, за которым последует резкое замедление в 2022 году, а к середине 2022 года маятник ценообразования снова изменится в пользу грузоотправителей.

Кенни Вьет, президент и старший аналитик ACT, отметил, что рост ВВП на 6% в этом году и в следующем продолжит «способствовать большому количеству грузовых перевозок».

По его прогнозам, индекс грузовых перевозок в этом году достиг «наилучшего за всю историю» уровня, и 2022 год по-прежнему будет третьим лучшим годом за всю историю.

Что касается рынка коммерческих автомобилей, Вьет сказал, что спрос «настолько хорош, насколько это возможно». Тем не менее, по его словам, OEM-производители пытаются справиться с невыполненными заказами. По его словам, любое снижение количества заказов траков класса 8 связана с невыполненными заказами, а не со снижением спроса.

Аналитик Фрэнк Мали сказал, что те же проблемы с цепочкой поставок влияют и на производителей трейлеров. OEM-производители не решаются начать принимать заказы на 2022 год из-за неуверенности в ценах и доступности запчастей.

Индустрия трейлеров в США работает далеко не на полную мощность, производя 1044 единицы в день в 2021 году по сравнению с 1487 единиц в день в 2019 году.

Чтобы ликвидировать отставание в производстве трейлеров, понадобится восемь месяцев, кроме того, приближается сезон новых заказов. По словам Мали, не исключено, что отставание продлится до 13,4 месяцев. ACT прогнозирует, что в этом году будет произведено 267 000 трейлеров, а к 2022 году их количество вырастет до 316 000. «Год будет одним из лучших», — сказал он.