Рост количества новых автотранспортных компаний в 2020 году

В связи с ростом объемов грузоперевозок, в США также наблюдается устойчивый рост числа новых автотранспортных компаний, работающих по найму. За последние 20 лет тенденция к росту приостанавливалась лишь пару раз: во время Великой рецессии и в 2019 году, когда «горячий» рынок 2017/2018 уступил место понижающимся спотовым ставкам, в то время как резко выросли страховые взносы на траки.

Хотя в отрасли наблюдался заметный рост числа новых участников в годовом исчислении, например, в 2004 и 2018 годах, ничто не сравнится с тем, что мы наблюдали в 2020 году. Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок предоставила общие полномочия почти 58 000 компаний грузовых перевозок. Это на 36% больше, чем в 2019 году. В 2019 году количество новых компаний было лишь немного ниже предыдущего рекордного 2018 года.

Приток новых компаний в 2020 году пришелся в основном на вторую половину года. Каждый месяц с июля по декабрь было зарегистрировано больше новых перевозчиков, чем за любой месяц до этого периода. Очевидно, что последствия пандемии вызвали появление новых участников рынка. Наиболее очевидным стимулом стал всплеск объемов и ставок на спотовом рынке, который начался в июне, когда товарная экономика восстановилась после весеннего спада.

Был еще один фактор – отпуска без сохранения заработной платы и резкое сокращение миль и оплаты труда тракдрайверов. Многие автотранспортные компании перенаправляли грузы от владельцев-операторов к тракдрайверам компаний, чтобы поддерживать максимально высокий коэффициент использования. Внезапно многие операторы и тракдрайверы компаний стали искать способ заработать больше денег, и спотовый рынок предоставил такую возможность. Однако для размещения траков на спотовом рынке или приема груза от посредника вам необходимо разрешение.

Эти факторы, связанные с пандемией, несомненно, ускорили развитие нескольких тенденций: правовой и технологической, которые способствовали появлению новых компаний. Постоянные сложности, с которыми сталкивались собственники-операторы, такие как закон California’s AB 5, несомненно, подтолкнули многие автотранспортные компании к тому, чтобы перенести свои неактивные мощности с операторов на мелких перевозчиков.

Между тем, развитие цифровых платформ облегчило брокерам и сторонним поставщикам логистических услуг более эффективное управление пропускными способностями своих партнеров – небольших компаний по грузоперевозкам, поскольку они конкурируют с перевозчиками, основанными на активах. Эта тенденция, вероятно, обеспечивает многим небольшим компаниям-перевозчикам защиту от колебаний на спотовом рынке, давая им возможность участвовать, по крайней мере, косвенно, на контрактном рынке. Ближайший год или около того может показать нам, насколько близка эта теория к реальности.