Рекордные цены на подержанные траки не отпугивают покупателей, поскольку их компенсируют спотовые ставки
Спрос на подержанные траки с малым пробегом привел к тому, что отчаявшиеся покупатели на ноябрьских аукционах стали платить за подержанное оборудование почти вдвое больше, чем год назад.
«Цены на новейшие доступные траки заметно подскочили, цены на траки, которым скоро исполнится 5 лет, становятся шестизначными», – написал Крис Виссер, старший аналитик JD Valuation Services по коммерческим транспортным средствам, в новостной рассылке по подержанным тракам.
«Педаль газа выжата до пола»
«Данные за декабрь показывают, что педаль газа выжата до пола», – написал Виссер. Средняя цена трака 2018 модельного года в ноябре составила 99 120 долларов, что на 16,5% больше, чем в октябре. Средняя цена на модель 2017 года подскочила на 25,4% по сравнению с предыдущим месяцем и составила 87 071 долларов.
Контрольная группа Power, состоящая из траков возрастом от 4 до 6 лет, в ноябре стоила на 13,3% больше по сравнению с октябрем, на 95,6% больше за первые 11 месяцев года по сравнению с 2020 годом и на 81,7% больше, чем за тот же период в 2019 году.
Два недавних примера с аукционов Ritchie Bros.: трехосный трак без спальной кабины Peterbilt 389 2021 года, проданный за 265 000 долларов в Карлсбаде, штат Нью-Мексико, и трехосный трак без спальной кабины Peterbilt 389 2020 года, проданный за 25 5000 долларов на северо-востоке штата Мэриленд.
Ритейлеры борются за траки
В среднем возраст трака со спальным местом, проданного в розницу в ноябре, составлял шесть лет и два месяца, пробег – 460 645 миль, а стоимость – 89 979 долларов. По данным JDPS, для траков каждого модельного года с 2014 по 2020 в дилерских центрах были более высокие цены – с 0,5% на модели 2020 года до 12,7% на модели 2016 года.
Дилеры добились небольшого увеличения продаж по сравнению с предыдущим месяцем, но объем предложения по-прежнему ограничен. Розничные цены никогда не были настолько высокими.
Производство новых траков могло бы исправить ситуацию.
«Глядя на наличие новых траков, по состоянию на середину декабря, мы, возможно, только сейчас можем увидеть первые признаки того, что детали и полупроводники становятся более доступными, но нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем OEM-производители смогут произвести достаточное количество траков для удовлетворения спроса», – сказал Виссер.
Спотовые ставки компенсируют опасения по поводу доступности
Как заявил FreightWaves Стив Тэм, вице-президент ACT Research, более высокие цены не отпугивают потенциальных покупателей.
«Существуют источники финансирования, которые могут ссудить деньги покупателям, даже для рекордно высоких цен, которые мы наблюдаем, – сказал он. – Кредиторы определенно просят более крупные авансовые платежи и более высокие ежемесячные платежи, но с рекордно высокими фрахтовыми ставками заемщики могут платить больше и при этом получать больше денег».
Таким образом, даже несмотря на то, что нехватка тракдрайверов влияет на определенные сегменты грузоперевозок, растет число тракдрайверов, покидающих фирмы, в которых работали по найму, для самостоятельной работы.
«Не имея данных, я должен был бы сказать, что подавляющее большинство продаж подержанных траков в этом году приходилось на владельцев-операторов и небольшие автопарки, многие из которых – новички, привлеченные возможной прибылью», – сказал Тэм.
По словам Виссера, лизинг – хороший вариант для тех, кто не может претендовать на новое оборудование.
«Что касается прямых покупок, я, честно говоря, не уверен, как тракдрайвер без очень хорошей кредитной истории и значительной ликвидности может позволить себе трак последней модели, – сказал он. – В ближайшие несколько месяцев цены могут выровняться, но мы не ожидаем серьезных изменений на рынке в первом квартале».
