Путь к транспорту с нулевым уровнем выбросов не будет быстрым и легким

Электрификация отрасли коммерческого транспорта приближается, но это займет время и необходимо будет преодолеть некоторые препятствий, чтобы она стала выгодной для автопарков.

Пол Крус, лидер по анализу рынка компании Thermo King, обсудил некоторые из этих проблем на веб-семинаре по переходу к технологии с нулевым уровнем выбросов. Движущими факторами электрификации станут нормативные требования, общая стоимость эксплуатации (TCO) и экологические проблемы.

Факторы, стимулирующие электрификацию

Крус отметил, что в сфере регулирования лидирует Калифорния. Около 40% проданных траков классов 7-8 должны быть электрическими к 2032 году, правило начнет действовать с января 2024 года. У легких коммерческих автомобилей несколько иной график: 55% должны быть электрическими к 2035 году.

Но есть несоответствие между требованиями к самим транспортным средствам разного размера и оборудованием, таким как транспортные холодильные установки (TRU), отметил Крус. К 2024 году необходимо будет электрифицировать 15% холодильных установок, а к 2030 году этот показатель вырастет до 100%.

«Сложность для операторов заключается в том, что они должны решить, какую технику они переводят и как, – сказал Крус. – Внедряете ли вы шасси с нулевым уровнем выбросов в паре с холодильной установкой с нулевым уровнем выбросов намного раньше, чем того требует CARB? Альтернатива: смешиваете ли вы технологии и используете холодильные установки с нулевым уровнем выбросов и шасси с двигателем внутреннего сгорания?»

Автопаркам, работающим в Калифорнии, придется решить, как совместить различные временные рамки. Но не только Калифорния добивается электрификации. В прошлом году 15 штатов США подписали Меморандум о взаимопонимании (Memorandum of Understanding), предусматривающий уровень электрификации 30% к 2030 году и 100% к 2050 году. Крус также отметил, что не станет сюрпризом, если при администрации Байдена последуют федеральные требования.

Но для автопарков более низкая совокупная стоимость владения по сравнению с дизельным двигателем – это то, что станет основным стимулом для электрификации. В то время как стоимость трака сегодня распределяется довольно равномерно по разным частям транспортного средства, Крус отметил, что покупатели электрических траков будут платить около половины цены покупки только за аккумулятор.

«Поскольку стоимость аккумуляторов снижает стоимость электромобиля, мы увидим более быструю окупаемость», – рассуждает он.

По словам Круса, сегодня электрическому траку класса 6 потребуется от 12 до 13 лет, чтобы достичь соответствия совокупной стоимости владения с дизельным двигателем. Большинство автопарков захотят, чтобы окупаемость соответствовала их торговым циклам, прежде чем они захотят сделать переход. Между тем, современных аккумуляторных батарей хватает примерно на восемь лет.

«К 2025 году мы ожидаем, что срок службы батареи увеличится до 10–12 лет», – сказал он, а к 2050 году срок службы батареи достигнет 15 лет.

Для некоторых автопарков, таких как Walmart и PepsiCo, экологические преимущества являются движущей силой электрификации, поскольку они укрепляют имидж их бренда как экологически сознательного. Но просто использование электромобиля не означает улучшение окружающей среды.

Крус сказал, что производство электромобиля производит на 15-70% больше выбросов CO2, чем производство традиционного автомобиля. Это может добавить от 30 до 40 тонн дополнительного CO2 в процессе производства, который необходимо восполнить в течение всего срока службы автомобиля. Поскольку электромобили производят на 60-70% меньше выбросов каждый год [включая выработку от источника электроэнергии], требуется несколько лет использования, чтобы компенсировать этот недостаток.

Испытания

Между тем, автопаркам, которые электрифицируют свое оборудование, необходимо преодолеть некоторые проблемы, включая опасения по поводу ограничений дальности поездки, требования к инфраструктуре, увеличенный вес и более высокие предварительные закупочные цены. Надежность компонентов также вызывает беспокойство. В то время как смена масла, системы нейтрализации выбросов и отказы двигателя уйдут в прошлое, ремонт компонентов электромобиля будет дорогостоящим.

А кто их будет ремонтировать? По словам Круса, большинству автопарков придется полагаться на сторонние ремонтные услуги или обучать своих технических специалистов совершенно новому набору навыков.

За инфраструктуру зарядки в большинстве случаев несут ответственность операторы, поэтому они могут разместить зарядные устройства прямо в распределительных центрах и терминалах, где они необходимы. Крус призвал автопарки задействовать свое техническое оборудование задолго до внедрения траков, чтобы они полностью понимали требования к зарядке.

Ограничения дальности поездки остаются проблемой, особенно в холодильных установках и в холодном климате. Производитель траков может заявлять, что дальности поездки от 150 до 200 миль, но электрическая холодильная установка может уменьшить его на 30%, если будет потреблять энергию от аккумуляторной батареи шасси.

Столкнувшись с нехваткой мощности, оператору придется выбирать: буксировать транспортное средство и поддерживать работу Reefer, чтобы предотвратить порчу продукта, или жертвовать грузом, чтобы доставить трак домой – незавидное решение, которое необходимо будет принять.

Крус сказал, что производителям холодильных установок необходимо будет более тесно сотрудничать с производителем шасси, чем когда-либо прежде, чтобы полностью понять потребности клиентов в электроэнергии.

«Исторически интеграция холодильных установок в шасси была очень простой, – пояснил Крус. – Электрификация перевернула все с ног на голову. Теперь холодильную установку нужно интегрировать в само шасси. Получение энергии от аккумуляторных батарей шасси – самый эффективный способ питания холодильных установок».

Это также касается и для других траков со вспомогательным оборудованием, например, коммунальной техники.

Топливные элементы остаются вариантом для более тяжелых транспортных средств, которые проходят большие расстояния, но Крус сказал, что в 2030–2035 годах они достигнут соответствия совокупной стоимости владения с дизельным двигателем, а электромобили с аккумуляторной батареей достигнут соответствия с дизелем примерно на 5–10 лет раньше.

Несмотря на все эти проблемы, Крус сказал, что электрификация приближается.

«Пройдет где-то 10 лет, прежде чем мы увидим быстрый переход к нулевым выбросам в США, но он приближается, – сказал он. – Чтобы ускорить процесс, потребуется несколько факторов».