Публичные слушания показывают, что даже государственные чиновники понятия не имеют, как инфраструктура Калифорнии будет поддерживать работу обязательных электрических траков

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам провел свои первые публичные слушания по предложенному запрету на использование траков, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году, что привело к разногласиям между экологами и водителями.

Слушание состоялось в четверг, 27 октября, в 9 часов утра и продолжалось до вечера. В слушаниях приняли участие 167 человек из автотранспортной отрасли и экологических групп. Предлагаемые правила предусматривают поэтапный отказ от траков, работающих на ископаемом топливе, в Калифорнии к 2040 году и запретят производителям продавать любые траки, работающие на ископаемом топливе, в те же сроки. Новые правила также потребуют от автотранспортных компаний перевести весь свой парк на электрические траки к 2042 году. Это правило затронет около 1,8 миллиона траков на дорогах Калифорнии, сообщает Times of San Diego.

Тракдрайверы опасаются, что эти предлагаемые правила и финансовое бремя замены целых автопарков могут привести к ликвидации небольших семейных компаний, и, следовательно, к тому, что люди лишатся работы. Кроме того, представители отрасли говорят, что инфраструктуры для поддержки работы обязательных электрических траков просто не существует.

«Очевидно, что мы все хотим более чистого воздуха, но это было бы катастрофой для отрасли. Мы уже работаем в непростых условиях. Очень вредно добавлять что-то еще такое радикальное», — сказал Джефф Кокс, тракдрайвер и владелец Best Drayage в Мадере.

Хотя постепенное преобразование автопарков будет применяться только к федеральным агентствам и «высокоприоритетным автопаркам», то есть компаниям с 50 или более траками или годовым доходом в 50 миллионов долларов или более, траки весом 10 001 фунт или более также подпадают под действие нового правила. Транспортные средства для доставки посылок весом 8 500 фунтов и более правило также затронет.

Траки для перевозки грузов из портов и траки для доставки товаров подпадают под самые строгие сроки, поскольку их обычно более короткие маршруты теоретически упрощают их электрификацию. Новые модели в этих парках должны быть электрифицированы к 2024 году, а дизельные траки должны быть выведены из эксплуатации через 18 лет.

Кокс утверждает, что эти правила не учитывают компании с более длительным ежедневным пробегом, указывая на ограниченные возможности для электрических траков и возможность перевозить меньшее количество груза из-за веса аккумуляторов для траков.

В настоящее время на дорогах Калифорнии находится менее 90 электрических траков и только 1 943 транспортных средства средней и большой грузоподъемности. Если правило будет принято, на дорогах Калифорнии появится 510 000 электрифицированных траков средней и большой грузоподъемности в 2035 году, 1,2 миллиона в 2045 году и 1,6 миллиона в 2050 году. В настоящее время считается, что штату необходимо будет устанавливать примерно 800 зарядных устройств с зарядной мощностью 64-158 мегаватт в неделю для питания парка электрифицированных траков.

«Мы даже не знаем, появятся ли зарядные устройства в ближайшие два года, чтобы было куда подключать траки. Мы даже не можем тратить время на зарядку, если заряжать негде», — сказал Крис Шимода, старший вице-президент Калифорнийской ассоциации грузоперевозок.

Даже те, кто не имеет отношения к отрасли грузоперевозок, признают опасения по поводу инфраструктуры законными и не дают реальных ответов на этот вопрос.

«Это действительно очень масштабное мероприятие, — сказала заместитель председателя правления Сандра Берг. «Я пытаюсь понять, где будут проблемы с сетью и как их можно решить. Сколько времени нам действительно здесь нужно?»

«Это, безусловно, проблема, о которой мы глубоко раздумываем, и поэтому мы смотрим на прогноз, чтобы увидеть, откуда может прийти новая нагрузка, чтобы мы могли запустить обновления в этих областях, если они понадобятся», — сказала Юлия Шмидт, аналитик Управления по защите налогоплательщиков Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям.

Ожидается, что Совет по воздушным ресурсам проведет второе слушание по поводу предложения и проголосует весной.