Производительность крупных автопарков падает из-за увеличения оплаты труда тракдрайверов

Автотранспортные компании наблюдают неожиданную тенденцию: тракдрайверы работают меньше, несмотря на рекордное повышение заработной платы.

Опрос CCJ, проведенный в первую неделю сентября, показал, что 83% автопарков увеличили оплату тракдрайверов хотя бы один раз в 2021 году, но 29% отметили снижение доступности тракдрайверов в напряженные летние месяцы.

Процент автопарков, в которых наблюдалось снижение доступности тракдрайверов, был еще выше (57%) среди тех автопарков, в которых более 500 траков. Только 14% отметили увеличение доступности тракдрайверов.

Роберт Лоу, президент и основатель Prime, Inc. (CCJ Top 250, № 15), сказал, что компании удалось удержать больше тракдрайверов по сравнению с предыдущими годами, но количество работников сокращается».

Средняя доступность тракдрайверов для Prime в течение рабочей недели составляла около 82%. По его словам, в последнее время этот показатель составляет всего 73%. Это изменение означает, что около 10% мощности ушло из системы, что влияет на пробег и количество грузов, отметил он.

На конференции TCA Лоу также высоко оценил тот факт, что тракдрайверы зарабатывают больше, чем когда-либо прежде. «Они должны гордиться своими заработками», – сказал он.

Марк Сеймур, президент и главный исполнительный директор Kriska Transportation, согласился с оценкой Лоу, что более высокая заработная плата может снизить производительность. Kriska, компания со штаб-квартирой в Прескотте, Онтарио, Канада, владеет автопарком из 350 траков которая занимается трансграничными операциями.

«Я думаю, что есть большая доля правды в том факте, что чем больше мы платим нашим тракдрайверам, не означает того, что они будут работать усерднее, – сказал он. – Это означает, что они, вероятно, будут меньше работать и получать столько же, чтобы достичь большего баланса между работой и личной жизнью».

Ограниченные мощности

Доступность тракдрайверов – не единственная проблема в транспортной системе. Группа согласилась с тем, что грузоперевозчики будут бороться за увеличение пропускной способности в обозримом будущем из-за нехватки оборудования, нормативных требований и других проблем.

Нехватка материалов привела к задержке заказов на новые траки и вызвала резкий рост цен на подержанные траки. Небольшие автопарки и владельцы-операторы покупают подержанные траки по премиальным ценам у более крупных парков, и Лоу считает, что некоторые владельцы-операторы, которые сегодня начинают свой бизнес, покупая оборудование по более высоким ценам, будут испытывать трудности с поддержанием своего бизнеса, когда рынок изменится.

Кевин Найт, исполнительный председатель правления Knight-Swift Transportation, крупнейшего в стране грузоперевозчика, не предвидит уменьшения нехватки тракдрайверов. Он сказал, что компания делает все возможное, чтобы улучшить работу тракдрайверов.

Найт считает, что нехватка тракдрайверов приводит к тому, что ставки находятся на том уровне, на котором они должны быть, и советует автопаркам стремиться к более высокой прибыли на свой капитал, а не добавлять дополнительные мощности для роста.

По мнению Найта, автономные траки в ближайшее время не снизят спрос на тракдрайверов. Он считает, что бизнес-модель автономных траков требует большего числа тракдрайверов на каждом конце марштрута: для погрузки и разгрузки.

Разговоры о политике

Найт ожидает, что грузовая отрасль столкнется с большим регулированием под руководством демократов, но отметил, что не все правила вредны. Сектор грузоперевозок, например, был обеспокоен электронными устройствами регистрации (ELD), но «впервые у нас появилась возможность измерить, сколько стоят часы тракдрайверов, – сказал он. – Я не думаю, что средняя заработная плата тракдрайверов приблизилась бы к сегодняшней, если бы не ELD».

Лоу ответил на вопрос о будущем модели «владелец-оператор» на фоне судебных дел и законов, которые представляют собой угрозу самого существования модели. Prime управляет одним из крупнейших автопарков работников по контракту в стране. По его словам, эта бизнес-модель делает тракдрайверов более заинтересованными, поскольку она повышает возможность получить более высокое вознаграждение.

Легализация марихуаны усугубила нехватку тракдрайверов. С января 2020 года почти 100000 тракдрайверов отстранили от работы из-за положительных тестов на наркотики: марихуану, опиоиды и другие вещества.

Найт сказал, что его компания проводит тестирование волосяных фолликулов перед приемом на работу, что увеличивает безопасность. «Я не думаю, что на наших дорогах есть место наркотикам», – сказал он.

Обязательная вакцинация?

Компании, в которых работает более 100 сотрудников, изо всех сил пытаются понять, что они будут делать, если администрация Байдена введет в действие предписание, требующее обязательной вакцинации от COVID-19.

Большинство тракдрайверов Prime из Спрингфилда, штат Миссури, являются независимыми сотрудниками, работающими по контракту, и не подпадают под действие предписания, потому что работают не по найму.

Найт сказал, что лидеры Knight-Swift стараются быть максимально прозрачными в отношении тракдрайверов, и сообщают им, что компания ничего не будет предпринимать, «пока мы не будем точно знать, что мы должны делать».

Найт считает, что предписание, требующее обязательной вакцинации, слишком сложно применить в принудительном порядке.

«Сложно нанять сотрудника на определенных условиях, а затем поменять правила, – сказал он. – Мы сообщаем нашим тракдрайверам, что “Мы собираемся решить эту проблему лучшим для вас способом”».